蔚来 ec6-蔚来ec6评测

1.试驾蔚来EC6 高度智能化的中型纯电SUV

2.蔚来EC6的NIO Pilot系统，会玩上瘾!

3.年轻人的第一台纯电轿跑SUV，抢先体验蔚来EC6

试驾蔚来EC6 高度智能化的中型纯电SUV

在2020成都车展上，蔚来汽车的第三款产品——?蔚来EC6正式上市，新车共有6款车型可选，售价区间为36.8万-52.6万元，最大续航里程能够达到615km。其实严格来说EC6并不算是一个独立的车系，可以看做是ES6的“coupe”版。而如今市面上也有很多同类型的轿跑SUV，希望以运动化打动年轻消费者。那么蔚来的这款偏重运动的中型纯电SUV又有何特点呢？

我们就先从驾驶感受来说吧。通过试驾体验，我认为蔚来EC6最大的特点就是同时兼具了“轿跑”和“纯电”的优势，而最让人大呼过瘾的则是其搭载的智能驾驶功能。

对于“轿跑”，优秀的操控和极佳的舒适性是这类车型的特点，而蔚来EC6同样具备这样的素质。当驾驶蔚来EC6行驶在蜿蜒的公路上时，悬架良好的支撑和非常扎实的底盘都让我们在过弯时对控制车辆的速度和方向很有信心。而当车辆在并线以及快速超车时，蔚来EC6又能表现出非常细腻灵敏的指向性和操控手感。这样的表现已经能够让蔚来EC6在面对各种道路以及交通状况时，做到“指哪走哪”，“车随手动”，极大地提高了出行效率。

而在舒适性方面，作为一款尺寸不小的纯电SUV车型，蔚来EC6的后排乘坐体验可以说超出了我的预期，它并没有因为偏重运动的调校以及纯电动力而带给后排乘客任何不适，反而是呈现出非常平稳、加减速非常线性的体验。这对于一款轿跑SUV来说是一个加分项，能够减少消费者对该类车型无法家用的顾虑。

当然，如果你也体验过蔚来ES6，会发现以上特点也是它所具备的。那么这两款车型在行驶质感上到底有何不同呢？如果从操控和舒适性来看，蔚来EC6的悬架会相对更“硬”一些，路面的颠簸和震动也会更明显地传到脚下，帮助驾驶者更加清晰地了解路面情况，仅此而已。

接下来再看看“纯电”部分，蔚来EC6全系搭载了由双电机组成的动力系统，除了运动版两个电动机最大功率均为160kW以外，其余配置的车型前后电动机最大功率分别为160kW和240kW；此外蔚来EC6使用了70kWh和100kWh两种不同的电池组，续航里程从430km至615km。

在实际驾驶过程中，蔚来EC6的动力响应整体还是比较灵敏的，而不同模式下的区别在于响应之后的提速感。在驾驶模式方面，蔚来EC6有舒适、节能、运动三种默认模式，这三种模式不仅为车辆匹配好动力输出方式和节奏，也自动设置了能量回收的强度。当车辆处于舒适模式时，提速感会比较线性，而能量回收的拖拽感也不是很明显，可以说是非常柔和的。而当车辆处于运动模式时，提速的推背感会明显加强，而能量回收在低速状态是不会带来很强的体感，在高速行驶时或许是因为车辆对速度的控制更灵敏了，因此能量回收的体感也会更强一些。最后当我们把车辆调节到经济模式的时候，车辆的提速与舒适模式相似，但能量回收的体感却更强了，因此减速的拖拽感会更强烈一些。

智能驾驶非常惊喜

如果以上驾驶体验在很多纯电动车型上都能感受到的话，那么蔚来EC6的智能驾驶系统则会带给你“非一般”的感觉，因为它具备了很多品牌无法实现的高智能，在实际操作过程中甚至已经非常接近人类的思维和反应。

蔚来EC6搭载了最新的NOP领航技术，据官方介绍，该项技术已经能够全面覆盖高速公路及城市快速路，并且具备了完全自动导航驾驶能力。接下来我将会大家详细解读一下这些技术在路上的实际效果。

首先，当我们第一次打算使用蔚来EC6的驾驶功能的时候，需要提前在车机系统中进行一下设置，确定系统将为你带来提供何种程度的功能。在菜单中，我们可以设置变更车道时是否需要驾驶员进行确认，以及调节对周围环境的监测范围和预警方式。虽然这些操作会因为选项过多而显得有些轻微繁琐，但我认为还是很有必要的，这不但能让系统以更符合驾驶者实际需要进行工作，更重要的是能够让我们可以整体了解自动驾驶的原理和注意事项。这就好比我们在玩一款新游戏时都需要调整画面尺寸和对比度、根据习惯设置按键，还会有一段新手教程，让你熟悉游戏机制。

在一切设置妥当之后，我们就可以在行驶过程中随时通过方向盘左侧中央的按键启动NOP领航功能，仪表盘中央会显示出当前所行驶的道路，以及周围比较近的车辆。这时如果蔚来EC6在多车道上行驶，系统就可以通过摄像头和感应雷达实时为我们计算和分析何时以及从哪一侧进行超车，而这也是蔚来NOP领航系统的过人之处。

此前我们能够体验到的并线变道功能中，绝大多数都仅能通过测量车辆周围是不是有车，来判断变道的时机，但往往在完成并线之后我们可能会发现当前的路也并不是最快的，甚至反而越来越慢。而蔚来EC6却能够通过监测临近车道的车辆行驶速度判断哪条道更快，并以此推荐最佳行驶路线。

这时如果我们选择了变道需要确认的话，驾驶员必须拨动转向灯杆才能要求车辆实现自动变道，仪表盘中的行车路线为蓝色；而如果我们选择变道无需确认，那么车辆将在监测出好时机之后自动打开转向灯，同时进行并线换道，仪表盘中的行车路线为绿色。而无论是以何种方式进行换道，蔚来EC6都能保持平稳，不会出现反复摇摆或速度不稳的情况。

此外，蔚来EC6用动态监测车流的方式还有一个好处，就是一旦发现后方有车辆快速接近，会自动取消换道操作，仪表盘中的行车路线将变为红色，哪怕车辆已经“露头”也能及时自动驶回原车道，中途无需驾驶者的任何介入。鉴于目前交通礼仪在中国还有待普及，很多“老司机”看到有车并线时非但不礼让，反而加速前行。因此我认为蔚来的这套换道逻辑非常符合中国国情，也更实用。

在有了如此“机智”的变道功能后，蔚来EC6的车道保持以及ACC自适应巡航反而显得有些普通了，这主要是因为目前这两项配置的技术已经很成熟了，各品牌的体验效果都差不多，很难分出高下。不过在智能跟车方面，蔚来EC6的调校还是比较柔和的，前车减速后并不会急停急刹，前车加速后也会根据不同驾驶模式快速输出动力。

小结：整体来看，蔚来EC6的行驶质感还是非常不错的，无论是操控还是对速度的控制都让驾驶者很有信心。同时作为一款中型SUV，蔚来EC6的后排在行驶过程中能让乘客坐得非常平稳、舒服。再加上蔚来EC6非常智能的驾驶系统，能够同时满足驾驶和乘坐的双重需求。

空间表现也不错

说完了驾驶体验，接下来我想着重说一下蔚来EC6的车内空间，特别是后排的表现。从外面看，这款纯电SUV整体呈现了溜背的线条造型，很多消费者肯定会在视觉上认为蔚来EC6的后排会很局促。不过通过这位身高在178cm的体验者坐进车内之后的表现来看，蔚来EC6的后排能够为乘客带来比较宽裕的腿部空间，让我们的坐姿能够比较“放肆”。

此外虽然EC6的头部空间没有ES6的更大，尤其是“正襟危坐”时头部轻微后仰就能与后风挡来个亲密接触，但因为EC6用了面积非常大的全景式天窗，因此在视觉和光线上倒还是比较舒服的，并没有狭窄和局促感，再加上前面宽敞的腿部空间，所以整体还算不错。

接着再来看前排空间，作为一款主打驾驶和运动的车型，蔚来EC6为驾驶者提供了充分的发挥空间，座椅前后高低的位置可以进行较大幅度的调整，让不同身材的人都能很舒服地操控车辆，而不会像坐进战斗机舱般处于非常战斗的状态。

小结：其实如果从乘坐空间角度来看，蔚来EC6倒不像是一款“Couple”车型了，而是SUV属性更强一些，相信坐着舒服开着爽的蔚来EC6将会戳中不少人对于轿跑型SUV的痛点，让这款车型在市场上又多了几分吸引力和竞争力。

最后我们再稍微看看这款车的设计。其实除了车辆尾部的掀背造型以外，蔚来EC6与ES6之间在“长相上”其实并没有过多区别，顶多是同卵双胞胎在身材上的差异而已，由外至内都延续了ES6充满科技感的高冷气质，非常有辨识度。不过我认为蔚来EC6的重点已经不仅是视觉感官上了，好开好玩才是这款中型纯电SUV的核心。而如果你是想同时拥有一台自己开着爽的“大玩具”和全家都舒服的出行工具，那么我将非常愿意向你推荐蔚来EC6。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6的NIO Pilot系统，会玩上瘾!

在国内的造车新势力当中，蔚来是目前最为成功的品牌之一，同时也是销量最好的品牌，在广州的道路上，我们也经常看到蔚来车型的身影。尽管它存在着各种争议，卖得也不便宜，但与传统汽车相比，它确实有很多独特之处。

最近，我们花半天的时间简单试驾了一下?蔚来EC6，如果从驾驶感受的角度而言，它确实不算惊艳，但它给我印象最深的地方，还是它的NIO?Pilot驾驶系统。

蔚来汽车?EC6?2020款

厂商指导价：36.80-52.60万元

车型定位：中型SUV

电动机类型：永磁/同步、交流/异步

最大马力：435/544匹

峰值扭矩：610/725牛·米

电池类型：三元锂电?

电池容量：70/100kWh

是否支持快充：是

工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：430/440/605/615km

车型亮点：NIO?Pilot驾驶系统好玩，动力充足，舒适性不错

实拍车型：2020款?615km?签名版（指导价52.60万元）

一辆很蔚来的蔚来

蔚来EC6实际上可以理解为蔚来ES6的跨界版本，它有相同的一张前脸，以及相近的车身尺寸。唯一不同的地方就是它的车尾部分，蔚来EC6用时下很流行的溜背式车尾设计，虽然这种设计用在厚重饱满的蔚来EC6身上，并没有对运动感有太明显的提升，但整体看起来还是挺协调的。

进入蔚来EC6的车内，看着跟蔚来ES8几乎一模一样的内饰设计，其实也没多少东西可以说了。不过，这也并非是坏事，要知道蔚来EC6比蔚来ES8便宜了十万快，它的内饰档次感并没有降低，用料也没有减配，像Microfiber超纤绒顶棚、Microcloud?纤云材质、Na真皮等都是全系标配。

作为一款长宽高尺寸达到4850/1965/1731mm，轴距达到2900mm的中型SUV，蔚来EC6的后排空间确实没有吐槽的道理，哪怕它有溜背式的车尾，它也依然很宽敞。当然，它的后备箱空间显得比蔚来ES6小一些，不过也能满足日常使用的需求。

而头顶上尺寸超大的全景天幕，看起来确实很梦幻，它并没有设计传统的遮阳帘，官方解释，它能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线，实际体验下来，在阳光下底下，它也确实会变得暗一些。对于喜欢阳光的人来说，这固然是一项美妙的设计，但很多女士对阳光特别抗拒，即使它真的能阻隔热量和紫外线，但她们并不一定能接受这种设计。

蔚来招牌式的“女王副驾”，在蔚来EC6也依然能够选装。但即使没有选装这些功能，蔚来EC6的每一张座椅坐上去都很舒服，柔软且承托性不错的坐垫，符合人体工程学的舒适坐姿，确实挑不出什么毛病。

NIO?Pilot真好玩

对于一款综合最大马力达到544匹的纯电动车来说，它的动力根本不存在没劲这回事，特别是超车的时候，它比燃油车要轻松太多了。

尽管动力很强，但它依旧是一款舒适取向的车型，在来回变线的过程中，悬挂支撑确实有点弱，哪怕它配备了空气悬挂，而且还标配了CDC动态阻尼控制系统，车身侧倾的幅度还是比较明显。不过，它的滤震效果到是挺不错，还有一种独特的漂浮感。

它的转向以及刹车、加速踏板，全部都调得非常轻，甚至比那些主打居家定位的日系车还要轻，与它强大的性能相比确实有点不太匹配。当然，对于这等尺寸的SUV，我更愿意用佛系的方式驾驶它。

提到舒适，我们不得不提一下蔚来EC6的隔音降噪。作为纯电动车，它本来就不存在发动机的噪音，最大的噪音源没有了，跑起来自然安静一些。而剩下的电机的啸叫声、风噪、路噪、胎噪等各种复杂的噪音，蔚来EC6也都处理得不错，在高速行驶时，也确实体现出豪华车该有的静谧性。

然而，蔚来EC6最吸引我们的并非这些驾驶体验。我们这次试驾专门体验了它的NIO?Pilot驾驶系统，这套系统目前已经更新到最新版NIO?OS?2.7.0系统，通过FOTA升级就能实现功能上的升级。

它增加了全新的NOP功能，把导航系统、高精地图与NIO?Pilot驾驶系统三项功能融合到一起，车辆可以按照预设好的路线和道路实际环境，自动调整控制车速，甚至能主动打开转向灯，并在安全的条件下自动变换车道下高速匝道。

它的开启方式也非常简单，只要按下方向盘上启动按键，并调节好车距，它就能自动检测并介入，哪怕第一次使用，也很容易就学会。在实际使用过程中，它确实能做到这些功能，特别是自动变换车道下高速匝道的动作，虽然整个过程比较谨慎，但在我们体验的过程中，并没有发生一些让人心惊肉跳的失误。所以，这么好用的一套系统，真的会让你玩上瘾。

当然，这套系统目前还只是一种功能，离真正的自动驾驶还有很远的距离，驾驶员依然需要握住方向盘，时刻监控着车辆。

最后

花30多万、甚至50多万买一辆蔚来，真的值得吗？这种问题只有蔚来车主才知道答案。而蔚来EC6这款车，它最大的卖点无疑就是它的NIO?Pilot驾驶系统，毕竟这是区别于传统汽车的一项重要功能

它的动力虽然很强，但实际在车主的心目中也是次要选项，那种软软的、轻飘飘的舒适感，以及档次感，才是车主们喜欢它的首要理由。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年轻人的第一台纯电轿跑SUV，抢先体验蔚来EC6

前段时间蔚来发布了全新的中型轿跑SUV—?蔚来EC6，新车共推出6款（签名版、性能版、运动版各2款）配置车型，补贴后售价区间为36.80-52.60万元。自它上市至今已有3个月时间了，今天跟随我们的文章一起来看看这台车吧。?

蔚来EC6是蔚来汽车推出的第三款量产车型，整体的外观造型脱胎于ES6，加入了溜背式的设计，变得更加动感。前脸延续了蔚来X-Bar设计，用分体式大灯设计，上方为LED日行灯和转向灯，下方为全LED近远光灯。样式新颖，且辨识度十足。单看正面，很难区分它与ES6之间的区别。

车侧是EC6最亮眼的地方，用更加动感的溜背式造型设计，侧面线条从B柱开始下滑，并带有俏皮的“小鸭尾”。千万别小看外观的这点小变化，正因为有了这样的设计，使得EC6的风阻系数仅为0.27Cd。?

车身尺寸方面，EC6的长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。实拍车型用了21英寸的多条辐式轮圈，看起来十分豪气，匹配了来自马牌MC6系列轮胎，前后轮的规格均为255/50?R20。?

换用溜背设计后，车尾显得又翘又高，不过看起来会更有运动感。尾灯仍然用了类似“北斗七星”的造型，点亮之后有着相当高的辨识度。不过受限于车身造型，EC6后备厢空间的高度要比ES6小一点。

说完了外观，咱们进入车内看看。EC6内饰的整体设计和ES6保持高度一致，相信大家都比较了解。撞色的风格凸显了层次感，没有太多的实体按键，看起来十分前卫。

三幅式平底多功能方向盘用了真皮材质包裹，手感是相当不错的。并且握环较粗，配有电动调节功能，视觉感受和体验都是很有高级感的。

9.8英寸的全液晶仪表能够显示非常丰富的信息，包括时速、温度、时间、可行驶里程、多媒体信息等等，并且色彩及清晰度也很不错。

中控触屏的尺寸为11.3英寸，这里几乎集成了车辆的所有设置，配合着能和你进行互动的NOMI，可以提供非常强大的功能支撑。此外，EC6的中控台下方同样设计了一个超大空间的储物区，可以放下一些较大的“LV”。?

座椅用了一体式运动座椅设计，内部填充物比较柔软，体感是比较舒适的，主/副驾都支持电动调节。实拍车型支持座椅加热功能，并且可以选装座椅通风和座椅功能。但是，EC6的“女王副驾”并不是标配，需要额外支付8500元进行选装。

虽然EC6用了溜背式的设计，但是对于后排的乘坐空间来说影响并不是很大。体验者身高180cm，前排座椅调至最低、前后距离符合他驾驶的坐姿后，后排的头部空间有一拳的距离，腿部空间也有四指的富裕。所以，千万别说溜背式的轿跑SUV不够家用。

同时，EC6的车顶配有面积高达2.1m?的穹顶式玻璃，根据官方给出的资料，这块玻璃的能量透过率仅为15%，能够隔绝99.5%以上的紫外线。从前排一直延伸到后排，不仅能方便享受冬日的阳光，想在夜晚私密的看看星空也不是问题。?

动力方面，EC6分为运动版和性能版车型，都可选装70kWh或100kWh电池组，其中：

运动版搭载前160kW?后160kW电机，百公里加速为5.6秒。70kWh电池版车型NEDC续航里程为425km，100kWh电池版车型续航为605km；

性能版车型搭载前160kW?后240kW电机，百公里加速为4.7秒。70kWh电池版车型NEDC续航为435km，100kWh电池版车型续航为615km。?

在各个品牌都在打造轿跑SUV的时代，EC6是蔚来冲击这个细分市场的有力产品。和ES6相比，它有着更加年轻、运动的外形，更能吸引年轻人的目光。同时，它还可以选装100kWh容量的电池，充分打消了纯电动车型的里程焦虑。如果你对它感兴趣，不妨去4S店试驾体验一番。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。