特斯拉自驾西藏攻略,特斯拉进藏路线

2024-06-03 17:16:46

1.聊聊我的梦想车Hey model分享三阿尔卡迪亚、阿那亚自驾

2.零跑C11全国娣一位车主进藏318路线

3.充电桩布局打通自驾旅行线，特斯拉“韭菜”割得会不会更轻松？

4.国庆将至，特斯拉华南充电路书带来“躺平”出游攻略

5.汉EV自驾格尔木，找到了几个充电站，但是要想充电太难了

6.纯电车能不能开到西藏？

特斯拉自驾西藏攻略,特斯拉进藏路线

筹备几个月的西藏之行终于临近了，必备物品也都收拾好了，就等着16号出发了。?出发当天，天空下起了小雨，凉快了不少，我们驾驭着大九朝着西藏之行的第一站西安出发了。

静静守候在雨中等待出发的大九

气势很强大有没有

下雨天全景天窗的作用就显现出来了

怎么看都舒服

一路奔跑，快到西安了

西安的黑暗料理

底层是泡馍和皮蛋

加上卤汁

上面再淋上各种调料和辣椒油

完美呈现——卤汁凉粉

加上几个牛肉丸就更美味了

到达西安已是下午，天空中飘着雨，本来想去网红打卡地——大唐不夜城逛逛的，也只能作罢，在学生巷匆匆吃了一碗黑暗料理就结束了这次四大古都——西安之行。?第二天早上出发的时候天空依然没有放晴，雨点好像更大了，但是依然阻挡不了我们前进的步伐。?在下午三四点钟的时候，天空终于放晴了，蓝天白云露出了真容，今天在成都就不用冒雨找吃的了。

在服务区休息的时候，天空终于放晴

越看越喜欢这套行李架

到成都必吃成都火锅

耗儿鱼，，确实很美味

逛街逛的脚磨了个泡也不能阻挡继续逛

幸亏车上备的有急救包

成都太古里的铁艺

太古里的酒吧

看看国人对苹果的兴趣

这个店铺的装修风格很喜欢

竟然还有特斯拉展厅

下着毛毛雨照样逛

今天在成都修整一天，然后正式开始踏上进入甘孜阿坝州的旅程，希望一切顺利。

聊聊我的梦想车Hey model分享三阿尔卡迪亚、阿那亚自驾

许多新手小白面对特斯拉的选配会觉得头疼，到底如何选择才是最适合自己的呢？

一、Model 3可选择的几种配置。电池容量/性能：标准续航升级版，Performance高性能版。车漆颜色：纯黑，珍珠白，冷光银，深海蓝，中国红。轮毂：18英寸动力轮毂，19英寸运动轮毂。内饰颜色：纯黑，黑白（白色座椅）。

二、电池容量。

标准续航升级版：续航里程468公里，最高时速225公里/时，百公里加速5.6秒。适用于家里有充电桩，几乎不会用到特斯拉跑长途的人选择。Performance高性能版：续航里程605公里，最高时速261公里/时，百公里加速3.3秒。适用于热衷长途自驾，或有较多往返城际出行需求的人选择，目前价格相差接近9万，实际续航距离相差140公里。注意：目前特斯拉官网标注的是国际工况下的续航数据，而特斯拉自己仪表盘显示的EPA数据会更接近真实情况。另外两个版本的区别是，Performance高性能版属于高配，所以相对低配的标准续航，Performance高性能版音响会更高级、多了前雾灯、后排座椅加热以及氛围灯。

三、车漆颜色。Model 3默认的免费车漆是黑色，选择其他颜色都额外要加8k。如果你对官方的颜色都不感冒，那么建议选择免费的黑色，然后贴一个好看的色膜，性价比比选择车漆颜色更高。

四、轮毂。

标准续航升级版：18英寸和19英寸，选配19寸要额外加6k。从能耗上来看，这两个尺寸的轮毂的宽度都是235，所以在能耗表现上几乎没有差异。从颜值上来看，19英寸会让车运动感更强，但是会相对硬一些，如果遇到坑洼路面，19英寸轮毂、轮胎受伤的概率会高一些。Performance高性能版：轮毂没有选择，标配19英寸。

五、内饰。

纯黑色免费，选购黑白内饰要额外加8k。从颜值上看，白色内饰更独特更加有科技感。不过如果你经常穿深色衣服或牛仔裤，建议还是选择黑色内饰。

六、关于FSD（全自动驾驶能力）。

FSD是软件功能，功能比较鸡肋，我觉得FSD可以不用考虑。特斯拉所有的主动安全配置都是标配，即使是长途出行，免费标配的AutoPilot已经够用了，可以做到自己保持好车距、自己按照车道线保持车道转弯。目前的自动驾驶，并不是完全自动驾驶！上述功能还需要驾驶员主动监控，防止出现突发事件和安全问题。

零跑C11全国娣一位车主进藏318路线

目录?去程?阿尔卡迪亚?阿那亚?返程?总结

第一次开model3长途，不同于油车跑长途的便利，出发前仔细做足了攻略，设计好充电地点，计算好长途里程，预留好突发状况所需要的电量等等。?周五晚高峰时间从南四环汽车博物馆出发，途径四环、京通快速、五环、京哈高速，到达秦皇岛瑞通汽车园的超级充电站，全程300公里。出发时表显续航里程470公里。

两个司机加上AP，跑长途时AP真的太好用了，相当于第三个司机，全程80%的时候都在使用AP，得心应手。一路上车不算很多，出京时候有小距离拥堵，路上遇到一辆货车突然爆胎，此时正好从它旁边路过，幸亏车速快，要不然直接被砸中，也算有惊无险吧。?这里要提示一点，已经遇到过多次了，AP模式下，在最左侧道路行驶，如果遇到雪糕筒、隔离带等一定要及时退出，人为驾驶，AP不能够很好的识别这种情况。

速度限制设置为118km/h

屏幕显示设置为自动模式后，夜间显示屏自动变暗

到达汽车园后，行驶里程显示302公里，表显续航里程还剩149公里，共计消耗325公里，超过了实际的里程，分析是由于晚高峰堵车，再加上路上地势并不是很平坦，上下坡路段比较多，还有超车时候较多，平均车速基本都在110km/h以上，不过以平均电耗139Wh/km的数据，总体来说还不错。?汽车园的超充建在汽车园内部，门外是国家电网的充电桩，门内是特斯拉的超级充电桩，总共4个，电费2.2元/kwh，停车免费。充电限额设置为100%后，显示剩余时间55分钟，大概充了50分钟，表显续航520公里，估计充满能到527公里左右。

去时候的总里程和电耗

秦皇岛瑞通汽车园的超级充电站

开始充电，很快就达到了峰值功率

充电结束，并没有充到100%，太累了，不想等了

汽车园内醒目的红旗4S店，红旗这几年的产品太给力了，质量口碑都很好，特别是最近要上市的红旗H9，外观非常霸气，非常有大国风范。

周五就在秦皇岛市内住下，准备周六前往此次的目的地：阿尔卡迪亚。?阿尔卡迪亚可能不如阿那亚闻名，但是它有草原，有海，有蓝天，坐在草地上看海的风景还是足够有吸引力的。

蓝天、大海、草地，美美的睡上一觉

这片草坪是属于阿尔卡迪亚滨海度假酒店的，但是对所有游客开放。草地质量很高很干净，很多游人都躺在上面晒太阳，草地边缘就是沙滩，沙子很细，赤脚走在上面除了热还是很舒适的，海边卫生也不错，游客没有黄金海岸、东戴河多，可以下海，但是不能游太远。

不知道的以为来到了大草原

这里是一个2公里的环形跑道，可以骑行

阿尔卡迪亚滨海度假酒店非常大，房间很多，价格也不菲，但是入住体验还是不错的，近在咫尺的草坪，沙滩，大海；景点内有很多露天的戏水池，内部还有温泉，只是因为疫情原因还没有开放；酒店内有多个食堂和餐饮设施，自助、中西餐都可以品尝；工作人员态度热情，服务很好。

阿尔卡迪亚滨海度假酒店内景

阿尔卡迪亚滨海度假酒店正门

下面是干货！！！?1.阿尔卡迪亚内部停车免费，只有门口的戴河首领一期是按照一小时10元的收费标准收费，40元封顶，除此之外，内部道路、内部停车场、酒店附近的停车场都是免费的。?2.首领一期一层有很多小超市、小玩具，各种刚需品都可以买到。?3.从首领一期门口到阿尔卡迪亚滨海度假酒店门口有摆渡车，游客3元每人次，业主免费，累了可以乘坐摆渡车，步行的话10分钟左右路程。?4.阿尔卡迪亚滨海度假酒店外也有海鲜自助和烧烤。?5.可以点外卖，不过只能送到阿尔卡迪亚入口。

周日前往另一个网红打卡地，阿那亚。这里比阿尔卡迪亚名气大多了，不过相较于阿尔卡迪亚的草地，这里更是一个大型的度假社区，阿那亚礼堂和孤独图书馆都是拍照地点，想进去需要预约，不过得提前很久。

阿那亚礼堂

阿那亚既然定位于社区，内部的生活气息十分浓厚，有菜市场，有食堂，有各种饮品店，小食店，美食店，篮球场，网球场等。累了可以去喝喝咖啡，乏了可以去海边看看落日，享受生活。

礼堂下全是乘凉的游客

阿那亚礼堂

孤独图书馆

阿那亚内部有两个特斯拉的目的地充电桩，这次去了阿那亚黄金海岸社区四期的充电桩体验了一下，6个慢充桩位于地下停车场，停车场内能看到很多特斯拉，还有辽宁开过来的。这次没选择来这里充电的主要原因就是担心车太多，占不上充电位，而且慢充桩耗时比较久，体验的时候也遇到了油车占位的，遇到这种情况直接找保安会帮忙协调。

黄金海岸社区四期的目的地充电桩

下面是干货！！！?1.阿那亚内部停车按照一小时10元的收费标准收费，40元封顶，进入社区就开始计费了；?2.有四个食堂，业主或者游客都可以使用；?3.社区内有很多摆渡车站点，都是免费的，按照ABC三个线，乘坐摆渡车可以把整个社区转一圈。

周日下午返京，出发时表显续航里程463公里。途径秦滨高速，京哈高速，五环，终点选择了东北五环的红星美凯龙超充站，全程320公里。?到达后行驶里程显示319.8公里，表显续航里程还剩145公里，共计消耗318公里，比实际里程低，分析是由于返程时车比较多，车速基本都维持在100km/h左右，没有堵车，超车时候很少，AP使用也在80%以上，最终平均电耗136Wh/km。

出发时忘拍照了，快上高速时显示的续航里程

回来后充电，充了70%最后

总的来说，这次使用model3跑长途体验非常好，表显续航和实际续航相差无几，只要规划好充电地点，解决充电焦虑，电车跑长途还是很不错的；同时往返600公里，共计花费了160元电费，平均每公里0.26元，比油车省太多了；再加上AP的使用，驾驶起来很轻松，“不是一个人在战斗”。

充电桩布局打通自驾旅行线，特斯拉“韭菜”割得会不会更轻松？

#零跑C11全国娣一位车主进藏318路线# （文章转自该车主）

我是一名旅游爱好者，也是零跑C11的车主，平时喜欢跟车友们一起自驾游，去各个旅游胜地打卡，买这个车呢也是缘分，其实家里已经有三台车了，保⑩捷MAcan，澳迪 A7，还有凯迪拉课CT6，21年的时候，看见车友们都开着电车出来，然后我也想购一台电动车，本来是想买特斯拉的，看见路上跑的太多，也没啥意思，所以我就在网上了解了下其他品牌，发现了零跑C11的车型外观以及配置内饰性价比蛮高的，顿时激发起了我的兴趣，当时直接盲定的，22年1月份的时候提到车直接约了车友年初三自驾游西藏，不要过路费，不要油钱就是香，当时路上内心还是比较忐忑的，因为是电车，一直担心怕他没电，每天开车路程很长，好在基本沿途各个服务区都有快充桩，雅叶高速从康定下来就正式进藏路线，第一经过折多山，新都桥，理塘，巴塘，芒康，八宿，波密，林芝，拉萨在很多民宿酒店落脚点都有快充桩地方，基本也是国加电网覆盖，比我预想的要方便很多，就是电费有点小贵，一度电1块8毛左右，充满基本120块吧，也能接受，旅途中虽然长途跋涉，但很愉快，一路畅通无阻，座椅长途跋涉也还不错，腰部有支撑点调节，我买了靠枕，穿一身睡衣走西藏，车子上后排放倒可以休息下，空间还是不错的，西藏之旅感受就四个字，心情愉悦，哈哈哈，这车确实还不错，颜值也高，无框车门，隐形门把手，真皮座椅，动力也给力，操控性也不错，车友们开完我的车听说十几万，都觉得性价比很天的自驾游整体感觉还是不错的。

国庆将至，特斯拉华南充电路书带来“躺平”出游攻略

随着Model?Y交付时间倒计时，除了看到上海工厂正紧锣密鼓的投产为上市做准备，另一边，特斯拉也在“疯狂”的铺建充电站。

Model?3月销已破2万，对于更喜欢SUV的国民来说，应该对Model?Y的期待更大，以Model?3的销量增长速度为参考，的确需要在Model?Y未正式到来前，先完善一波充电设施，为特斯拉车主提供体验更好的服务，不然很可能会因为充电桩排位等问题，拉低好感度。

道理很简单，总不能几十万的车卖出去了，特斯拉车主还要跟网约车司机抢充电桩吧，说出去特斯拉6500亿美金市值的脸该往哪儿放？因此，无论是为了更好的提升在华销量，还是逐步完善在中国市场的全面布局，充电桩的建设都是特斯拉绕不开的。

两套布局逻辑，自驾爱好者或很受用

特斯拉的速度向来是比较惊人的，充电网络布局也不例外。仅12月15日，特斯拉新增29个充电站，共计242个充电桩，包含162个V3超级充电桩和80个V2超级充电桩。12月19日，随着5座超级充电站的全新上线，特斯拉在中国大陆的超级充电站突破600座。2014年4月，特斯拉充电站破零，2016年7月破100座，从300至500座，特斯拉用了不到一年的时间，而从500到600座，它仅仅用了19天。

快是快，但笔者看来算是特斯拉的一个滞后动作，现在增设充电站更应该被看做是改善用户补电服务的行为。销量的不断增长，但地区的充电站和充电桩建设却相对滞后，至少之前在重庆的商圈是有看到目的地充电桩有排队现象的（或许跟部分车主有一定免费充电额度有关），好在并没达到广大用户不耐烦的顶点值，而且整个全国充电站的布局正在往密集型发展。

在重庆V3超级充电桩落成时笔者从特斯拉工作人员处了解到，特斯拉家充占比达到80%，一方面，家充的价格相对便宜（以重庆车主反馈为例，家充一公里约8分钱），另一方面，家充主要在夜间进行不耽误事儿，到充电站充电多是一个应急补电的动作，毕竟在超充站充电完成之后是可能产生超时费用的。所以，特斯拉更热衷于充电站的密集布局而非充电桩，目前为止，其采用的也是优先打通线路，减短补电里程，再考虑做充电站充电桩数量的增加。

为何说有两套逻辑呢？在打通线路上，特斯拉优先考虑的减短补电里程，一层意思是确保该城市充电站“点”的覆盖，辐射到周边区域的车主，在能保证车辆还有续航里程时连接上下一个充电站，形成贯穿“线”的局面，从而达到城市“面”的覆盖，换句话说，这套逻辑是打通从城市及城市周边用车的场景而铺设的。

另一层意思，通过城市间“线”与“线”的链接，打通自驾游线路的充电站，减轻自驾游间的里程焦虑问题。是不是很机智，一举两得？笔者认为，这样的操作无疑是让广大犹豫的用户果断下单了。

对车主来讲，纯电车型的里程焦虑无非有二，一是担心快没电了没地方充电，二是充电要等1-2个小时，可能充电桩位还要排队等。燃油车车主可能在服务区去趟洗手间小调整一下，最多半小时就搞定续航问题了，但纯电车可能在服务区还需要睡个午觉才能出发，看上去更安全一些，但对自驾出游的车主来说，基本都是两个以上的司机换着开，没有谁愿意把大好的时间用在服务区停留。

特斯拉在充电站布局方面用了“减短补电里程”的理念，到一个站补一部分电，续航可支撑到下一站再补，顺带也休息了一下，不用长时间呆在一个地方排队、等候，也没有里程焦虑，从“补能”形式上进行了考量，以缩小纯电车型在续航方面的弱点。

而且越来越多的V3超级充电桩出现，特斯拉车主轻松出游的优势就更明显了。以重庆地区为例，目前已经打通了重庆-云南、重庆-上海、重庆-西安、重庆-西藏、重庆-三亚、重庆-甘肃等等多条自驾游线路。也就是说，特斯拉已经站在自驾游爱好者的角度，把充电问题考虑的更为全面了，因里程焦虑而犹豫的用户似乎没有了拒绝的理由，可不就是“收割”工作越来越轻松了吗？

V3有多快？15分钟满足一周通勤

说到V3厉害，正如所见，15分钟能补充约250km的续航，如果日常通勤来回路程在50km内，那么一周的通勤就真的够了。对比V2，V3超级充电桩采用了全新的液冷电线和充电插头，在提升充电效率的同时又减轻了枪、线重量。对于爱自驾游的朋友来说，于女性，充电枪更轻便；于普罗大众，这样的时间缩减跟燃油车加油也没太大区别了。

此前，特斯拉副总裁陶琳还表示，将于2021年落成投产的特斯拉上海超级充电桩工厂将至少生产1万根V3超级充电桩，如此看来，在充电网络布局板块，特斯拉还在冲刺，希望在打通线路的过程中，以城市为基点，城市范围及城市周边范围多点铺开，别让车主再度出现排队之势。

在笔者看来，特斯拉自建充电站，玩儿法从一开始就区别于其他纯电车型，虽然投入大，但目前看来，确实以此为由收割了不少粉丝，毕竟特斯拉的充电桩仅服务特斯拉用户，什么网约车啊，什么新势力啊，都只能排着队眼巴巴的看着特斯拉充电桩位空着。如果公共充电桩有空余，特斯拉充电桩满员的情况下，特斯拉用户还可以在公共充电桩应个急。这种时候，特斯拉用户的优越感就被放大了，便利性的同期提升，不得不说在新能源车型用车生活范畴内很有吸引力，也很讨喜。

再看看细节上，为了让用户的补电问题更高品质，比如与重庆解放碑协信中心达成协议，可免费停车1小时等。值得一提是，特斯拉新建的V3超级充电桩车位非常宽，但凡是停车技术不太好的用户都能感受到友好，而且下车姿势也相对优雅很多，确实在很多体验方面对上了有追求的消费者。

写在最后：很多人喷特斯拉，情况有很多，笔者承认，作为第一个以独资的身份进入中国市场的新能源车企，肯定还有做得不完美的地方，而且起步早，市场较为空白，在此前的售价问题上也确实败过好感，可适当喷一下，但在玩儿法方面以及布局速度方面，不得不承认有很多值得国内新能源车借鉴的地方。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉EV自驾格尔木，找到了几个充电站，但是要想充电太难了

　近日，特斯拉在中国大陆第9000个超级充电桩建设落成，成为中国新能源汽车发展历程中的又一标志性事件，更是中国?新基建?卓越速度的代表性展现。恰逢国庆长假临近，新能源汽车车主一边点赞特斯拉不断织密的超级充电网络，称其为绿色出行的有效?保障?，一边根据相继发布的特斯拉充电路书，开始规划国庆出行的路线，为即将开启的绿色自驾游做好准备。

　可以预见，这个国庆假期，新能源汽车将会成为一道别样的风景线，?纯电出行?也将在自驾之旅中形成强劲之风。

充电 ? 宝典 ? ? 路书打造 ? 全程无忧 ?

　华南地区作为我国?绿水青山?等环境资源、旅游资源丰富的优势区域，广东、广西、海南、福建四省发布的特斯拉充电路书，以?景点规划完美、补能站点便捷、旅程全程无忧?等优势，无疑将为热爱优美环境、意识到可持续宝贵的新能源汽车车主带去国庆自驾游的无忧体验。

　在广东省内，跨城出行十分常见，如从江门前往中山，从珠海奔赴广州，从惠州过汕尾至汕头。路途中可以遇见浪漫岭南骑楼或民国老街，邂逅旖旎时光风情的历史之旅；还有从揭阳至汕尾，再到惠州拥抱热情海浪，从中山到珠海奔赴海的约会的治愈之旅等等。超级充电站紧紧贴合出行路线，确保每一位车主，都能在旖旎风光中无感、无忧的完成补能，奔赴下一段旅程。

　?海南环岛东线?线路则可沿着海南岛东线一路向南，经过700多年历史的南洋风情老街，穿过金色阳光掩映下的琼海博鳌红石滩，在浪花澎湃的万宁日月湾与海浪对抗，细听世界三大?会唱歌的沙滩?之一陵水清水湾的沙浪欢唱，在绵延22公里的海滨大道三亚椰梦长廊中赏落日余晖。

　?厦门漫游?充电路书不仅囊括了海天一色的五缘大桥、兼容学术与自然的厦门大学、闽南历史缩影的中山路，还合理规划出一天的出行路线和时间。而?厦门周边短途游?充电路书则从浓郁中亚风情的泉州蟳埔村为起点，一路畅游鹭岛厦门、感悟福建土楼的别样人生，最后直达漳州东山岛绝美风情。

　?南宁漫游?充电路书则拥抱与绿色相约的青秀山，探寻建政路夜市的人间烟火，聆听竹泉岛的泉水叮咚，闯入五象湖公园的?天空之境?，享受邕江大桥的智者人生，尽赏农科院花卉所的纯净菡萏。

　补能站点便捷是特斯拉充电路书最为人称道之处。在特斯拉发布的各充电路书中，除西藏、新疆等风景奇绝之处，补能站点间相距3个小时左右之外，其他区域补能只需1、2个小时，完全不会有续航焦虑。而且补能站点设置时充分考虑便捷性，大多建设在景区内、高速上、酒店旁、商场里?让车主在奔赴美景、回程休息的过程中，即可完成充电。?一点都不耽误事！?欣赏完北回归线，在旁边的汕头长平新一城超级充电站补能完的刘女士满意地表示。

　旅程全程无忧更是被特斯拉车主大呼?贴心?的满意点。特斯拉充电路书中不但规划出每天的怡人景点，让车主能够感受到不同的文化熏陶，而且一路上补能地点的具体位置、两个补能站点的续航路程也都精准测算出来，让车主无需挂心行程安排。据了解，现在不单单是特斯拉车主群体，甚至许多其他品牌纯电动汽车车主也直接以特斯拉充电路书作为出游的参考宝典，预计特斯拉路书线路将成为国庆期间的热门旅游线路。

　更用心的是，特斯拉还为车主推荐了无论路程还是综合条件都优秀的酒店，甚至还为车主提供众多优惠福利。例如在广州－中山路线中，特斯拉车主就可以享受到中山保利艾美酒店的客房升级、延迟离店、用餐优惠等多种福利，确保车主在整个旅程中不用费心，但一切尽在掌握之中。就连出发前的车辆检测，特斯拉都给出了最近的特斯拉中心建议，可谓十分贴心。

　当然，在特斯拉充电路书带来?无忧出行?的背后，是庞大且完善的充电网络所带来的底气。截至目前，特斯拉已在中国大陆地区建设超级充电站1200多座，超级充电桩9000个，目的地充电站 700多座，目的地充电桩1800多个，覆盖370多个城市及地区，确保新能源车主的绿色出行?全程无忧?。

智能宝典 ? 打造多样出行 体验

　从特斯拉以OTA升级让汽车拥有可持续?灵魂?以来，特斯拉带领的智能汽车方阵，就将曾经只是?从A地转移到B地?的出行工具，拓展为既可安全出行，又是娱乐间、生活场，甚至是舒适卧室的多场景产品，在拓宽汽车价值维度的同时，给消费者带来颠覆性的出行体验。

　在汽车存在?根本安全上，特斯拉以创新材质和结构加固车身强度的同时，还以自动辅助驾驶系统Autopilot构建起?主动安全?，让车辆犹如有?眼睛?、有?思想?一般，能够对突发情况做出反应，从而提升行车安全。同时自动辅助驾驶系统的?灵性?，还分担了车主压力，让车主在高速公路长途行驶时，更加轻松。?特斯拉AP是我上高速的好帮手，自从开了AP，我再也不怕长途驾驶的疲惫了。?广州冯先生在社交平台表示。

　除了安全性提升外，特斯拉的智能应用更是带来了?自在随行?的升级用车体验。许多爱露营的特斯拉车主表示，特斯拉汽车已经是露营的?必须装备?之一。?Model Y超大的空间让我们能带很多东西，而?露营模式?更是让我们停在营地，还能正常地使用空调、用车辆大屏幕打游戏、唱歌、看**?为露营增添了更多的娱乐方式。?经常带着孩子露营的艾女士开心地表示，?孩子更喜欢直接睡在车里，透过特斯拉全景天窗数星星，幻想美好的星际旅行。?

　此外，?宠物模式?让爱宠人士在任何场合都能更好地照顾到自家的毛孩子，给他们更加安全、舒适的空间；诸如?驾驶室过热保护?、?远程制冷?、?自动雨刷?等多种智能功能，更是让车主享受到更加便捷、更加科技的智能用车生活，让车辆真正成为人们出行的依靠、娱乐的空间，最后成为?更懂你?的生活伙伴。

　据了解，刚刚过去的8月，又有近8万名中国车主投身于特斯拉?加速世界向可持续能源的转变?阵营，这些选择?绿色出行?的车主，为减缓温室效应持续贡献出个人微薄却坚定的抱薪之力。

　那么，这个国庆，绿色出行，去奔赴海滩、秀山、草场、树林?你准备好了吗？

纯电车能不能开到西藏？

我是杜思聪，在大理做了八年家具生意的八零后，2020年十一月份，刚刚提了汉EV我就跑了一趟西藏，最远甚至到了珠峰大本营，珠峰大本营现在的政策是一般车都不让上去了，必须要在换乘中心乘坐纯电动大巴车上去，但是纯电动车可以正常开上去，这也是让我感到非常自豪的一件事，2021年，我的新年的出行计划就是走一趟新疆，新疆确实是很大，我走新疆这一趟计划的行程超过一万公里，我也计划驾驶这辆纯电动车前往，这也是非常考验各方面能力的一件事情，而且我计划的很多路况，都是没有充电站的，甚至有些地方两千多公里都没有充电站。

昨天晚上抵达的目的地，就属于没有充电站的地方，昨晚抵达了香日德镇，好在酒店同意充电，续航焦虑就此解决。

一大早起来，电就已经充满了，今天准备离开香日德，准备去往格尔木，去格尔木之前在小镇上去买点菜，我车上的菜吃得差不多了，基本上消耗完了，这个小镇很小，基本就是沿着国道而建的，走路也能很快就能走完整个小镇，我最先去的是超市，发现这边的超市没有菜卖，后来又找了一下，这边卖菜都有专门的卖菜店，超市不卖菜，而且卖菜的地方比较聚集，几乎都在同一条街卖菜，卖菜店铺都是一家挨着一家的，这样也很容易挑选，绕了一圈，还发现，这边的菜价真的很便宜。

就随便买了点，我出门，一般卖菜都是买那种比较好洗，甚至是不需要洗菜的那种菜，甚至我还买了胡萝卜，胡萝卜在家我一般是不喜欢吃的，出门这么久，很容易被就导致缺乏维生素，所以胡萝卜一定要买一点，莲花白比较容易保存，也比较容易清洗，这个我也买了一点，还有像紫菜，海带这些，平时不喜欢吃的，我都买了点，主要原因还是因为容易保存，还富含人体所需的各种元素。

菜也买好了，中午饭也在卖菜店门口吃了，这，就准备上路了，直接上高速，前往格尔木。

格尔木有三百多公里，上了京藏高速，很明显的和德马高速是完全不一样的路况了，这边限速有的地方甚至达到了120公里每小时，和德马高速大部分限速80是完全不一样的。

在香日德充满电，到了格尔木电量剩余59%，也就是消耗了41%的电，折合下来差不多是32度电，这个能耗，我认为还是比较不错的，格尔木在我认为，就是一个在西部相对比较大的城市了，我觉得找充电桩应该不会是一个比较困难的事情，但是事情的真相，真的让我惊呆了，格尔木比较合适的充电桩，真的不好找。

首先我去了一趟格尔木的汽车市场，市场里面有一家4S店的车间有一个7千瓦的充电桩，我先去问的前台，前台接待告诉我确实是有，但是充电桩一直没有安装起来，充不了，我当时觉得有点不相信，我跑到了车间里，和他们的维修师傅聊天，打成一片以后，他们告诉我充电桩的位置，我过去找到了充电桩，是一个32A的7千瓦的交流慢充，但是维修师傅也没有什么权限，让我去找他们的经理问，我找到经理，他首先问我的是我的车是什么牌子的，我告知是比亚迪，他都没有丝毫犹豫，直接告诉我，充不了。

充不了就算了，维修师傅建议我还是和领导好好说一下，他们说整个格尔木就他们有充电桩，其他地方都没有，师傅说，其他地方就只有一个，去西藏的方向那边，有一个中汽研的充电桩，这个充电站其实我知道，这个充电桩是不对外的，充电功率比较大有120千瓦，但是不对外，算了。

可能很多朋友要问我了，为什么不去问问比亚迪，比亚迪在格尔木的电话我打了，打不通，而且看了，基本上没有完整的4S店功能，你说会不会有充电桩呢，我认为不会有。

紧接着我就直接找下一个充电桩了，这个充电站在一个酒店的院子里面，去年刚刚投资建设的，因为电价比较贵，设置了2.8一度电，所以很少有车来充电，我去前台问的时候，工作人员都不知道有这个充电站的存在，他也是在内部问了好半天才告诉我具体位置，我找到充电桩以后，看到充电桩都知道了，真的是平时几乎就没有什么车辆来充电，甚至充电桩上的塑料都还没有撕掉

一个60千瓦的充电桩，两把充电枪，2.8一度电，当我去试一下能不能充的时候，去扫码，扫码没有反应，门卫又问老板，老板让我等一会，就这样，我等了半个小时，不等了，重新再去找。

就这样，我又联系了几个朋友，得到了几个靠谱的消息，在格尔木的几个小区内，都有3.3千瓦的充电桩，但是不一定能让你外来的车辆停进去充电，另外的消息就是在京东快递背后也有一个充电桩，白天会有人来收费，3块钱一度电，晚上基本上是属于无人管理的，这种管理松散的充电桩最好也别去，还有一个就是特斯拉的目的地充电桩，但是这个只能是特斯拉的车能冲，别的车冲不了，但是充电速度也是特别的慢，一个小时能冲50公里的续航。

看到这些，朋友们都明白了，格尔木充电真的不容易，最后我找了一家酒店，就在酒店慢充得了。

车友“王者毒药”说：“传统燃油车什么时候会停售？自己看上了几款电动车，包括特斯拉和蔚来，还没有买，我就想问纯电车能不能开到西藏？”6月是进藏最好的季节，天气好，景色美，还没有雨季的困扰。

全球都在倡导节能减排，新能源车发展的势头越来越猛，纯电动车、混动、燃料电池（比如氢能源）等都算新能源车。欧美一些国家制定了停售时间表，比如美国加州是在2030年；荷兰、挪威2025年，法国2040年等等。我国还没明确的停售时间，最近海南抛出了2030年停售燃油车的消息，不知道能不能实现？我觉得这个时间有点乐观了，毕竟燃油车的体量和需求有这么大，不可能一蹴而就。新能源车的发展，光靠政策引导还不够，最终还是要让消费者都能接受电动车才行，要把续航、安全、充电等问题全都解决掉，都需要时间。

去年蔚来就把蔚来ES8开到了西藏，并非单枪匹马而是带上了保姆车，所以有很多人质疑是不是作秀？这几年纯电车在续航、电池安全等方面进步巨大，但要开纯电动车进藏，我觉得不现实，主要有以下几个问题：

1、续航问题：纯电车续航里程高的能达到六七百公里，比如特斯拉model3?最高续航668公里，小鹏P7最高706公里。即便实际续航有这么多，也得考虑开空调、跑高速、高原缺氧、寒冷天气等造成的续航衰减。

2、充电桩问题：大城市充电基础设施都还没完善，进藏一路上山高路远的，充电桩数量以及分布远远不够，充电是个大问题。

3、充电时间问题：纯电车慢充一般8-12小时，快充充个半小时能跑一两百公里。即便有充电桩，充电也太耽搁时间了。

理想ONE也曾经进过藏，但它是增程式可以加油发电再转换成动力。现阶段电动车更适合城市代步或者跑短途，这种距离遥远、路况复杂的长线还是算了吧。开电动车进藏，只有等到新能源车普及，基础设施完善才有可能实现，时间还很漫长。大家怎么看，来聊聊吧！

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