1.蔚来辟谣:在合肥买蔚来可补贴10万元?

2.最高续航可达615km,蔚来EC6值得买吗?

3.蔚来EC6首试:为何在试车之前,我已经先订了一台?

4.除了溜背和续航,EC6凭什么可以替蔚来扛起另一面大旗?

5.蔚来发布购车补贴方案 ES8/ES6/EC6最高补贴1.8万元

6.蔚来EC6上市,补贴前售36.8万-52.6万元,对比Model Y值不值得买

蔚来辟谣:在合肥买蔚来可补贴10万元?

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易车讯 近日,我们通过社交平台获悉,在合肥购买蔚来汽车且在当地上牌可获10万元购车补贴,但蔚来汽车官方表示,从未出台过短信内的相关政策。

短信内容:尊敬的蔚来用户您好,为了鼓励市民购买使用本地生产的蔚来EC6/ES6/ES8,本市出台了本地专享的财政购车补贴。7月1日到9月30日期间,在合肥购买且办理了合肥车牌的前10000名蔚来用户(包含个人用户和企业用户),可获得每台车100000元的先进购车补贴。

蔚来汽车生产基地位于合肥,而合肥更是蔚来的“中国总部”,所以短信的内容还是具备一定的“迷惑性”,且短信落款为经开区蔚来中心合肥先进制造基地,是开在蔚来制造基地“门口”的蔚来中心。

蔚来创始人李斌曾表示,“我们都是负毛利,没有降价空间”,动辄10万的降价,还有1万个名额,这个总价值10亿元的“大促销”,仔细想想确实不太可能实现。

最高续航可达615km,蔚来EC6值得买吗?

在大家固有印象中,硬派、动感、宽敞等词汇是对一款SUV车型的最直白形容,不过近几年轿跑SUV的出现,给大家呈现出一种不同的造型感受,也吸引到了一部分年轻消费者的目光。过去轿跑SUV大多数都出现在传统燃油车身上,而随着汽车电动化进程越来越快,纯电轿跑SUV也被延伸了出来。?7月24日,2020年成都国际车展上,造车新势力品牌蔚来汽车正式上市了旗下第三款量产纯电中型SUV:蔚来EC6,新车定位于轿跑SUV,共推出6款车型,补贴前售价区间为36.80-52.60万元,上市之日起开始大定,并于9月下旬首批交付,12月正式开始交付。那么这款轿跑纯电SUV有什么产品亮点?又值不值得大家入手呢?接下来我就和大家分析一波。

同为数字6,蔚来EC6可以被视作为蔚来ES6的孪生兄弟,两者有着相同的前脸,相同的车身尺寸。(实拍车辆为试装车状态,并不代表量产版本)

单看前脸,你很难找到蔚来EC6和ES6的不同,两者都用了蔚来标志性的X-Bar设计语言,用分体式大灯,上部分为日间行车灯,远/近光灯则被安置在下方,辨识度还是比较强。前包围线条复杂,加上黑色装饰条的点缀,凸显出一定的运动感。

车身侧面车顶线条从B柱开始逐渐下降,形成了轿跑车的造型,相比蔚来ES6,EC6显得更加动感,也许会牺牲一点内部空间,同时风阻系数也降低至0.26Cd。

车身尺寸上,同样和蔚来ES6基本保持一致,其长宽高分别为4850/1965/1731运动版(1714性能版和签名版)mm,轴距为2900mm。

理论上讲,溜背设计对后排空间会有影响,不过蔚来也做出了改进,将全景天窗,改成了蔚来EC6的一体化穹顶式玻璃车顶,玻璃车顶面积达2.1平方米,而ES6的天窗面积大概在1平方米左右,可以为车内提供开阔的空间和通透感。

此外,这块玻璃的能量透过率为15%,可以有效隔热,另外它还可以隔绝99.5%的紫外线。蔚来EC6还取消了车顶行李架,在高度上更是有了一定的降低,也更符合自身轿跑SUV的身份。

车尾处微微的翘起除了在视觉上有更好的体验,更是表现着其"轿跑"的身份,并配备有超长天际线高位刹车灯,尽管没有贯穿整台车的尾部,但是尾部造型看起来也足够精致。?相比于外观的改进,我觉得蔚来EC6的内饰上亮点似乎并不多,依旧延续了蔚来家族化设计,整体看起来依旧是豪华风格,用软质皮革材质。

9.8英寸的全液晶数字仪表和11.3英寸的中控触控大屏,以及贯穿式的空调出风口都是熟悉的位置设计,当然不同点也有很多,例如用了全新的喜马拉雅棕内饰主题,带给人一种温馨居家感受,为黑灰色的内饰增加了跳跃的气氛。

NOMI智能助手坐落于中控台之上,下方是触摸中控大屏,集成了蔚来NIO?OS?2.0车机系统,因此车内减少了实体按键的布局,中控屏幕下方则设置有部分物理按键,包含有中控界面控制等。

同时,蔚来EC6的智能香氛系统还新增三种全新香型,通过NOMI或中控屏可以自由切换香型、调整浓度。

座椅首次用了Haptex?和织物镶拼材质,车顶全系标配了超纤绒材质,中控台则用的触感细腻的Microcloud纤云材质,还用了Na真皮运动方向盘。

一体式运动座椅用了粉色和棕色的双色搭配,内部填充厚实,腿部支撑和两侧包裹性都很不错,其中蔚来标志性的"女王副驾"也得到了保留,包括腿托、脚踏板、通风加热以及功能都一应俱全。

配置方面,新车标配Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片,用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO?Pilot,并且在车上还配有10色的氛围灯,围绕整个车内空间,可以自由调整颜色。

电动腿托以及超长滑轨,更能照顾到后排座椅,由于用溜背式设计,后排有着更大的摆放空间,并且座椅支持放倒,因此后排乘坐空间还是很有保障的。

此外,后排还配有独立出风口及两个USB充电接口,再加上全平的地台,搭配上头顶的超大天窗,可以说蔚来EC6在后排空间方面,并不会带给你轿跑SUV车型后排的压迫感。

后排座椅支持按比例放倒,因此还是能够获得一个比较大的扩展空间,从官方数据来看,后备厢容积为510-1405L,而溜背造型在后备厢装载能力上则会对内部高度产生一定的影响。

动力方面,蔚来EC6一共提供了三个版本:签名版、性能版和运动版,其中签名版和性能版搭载前160kW永磁同步电机,后240kW异步感应电机组成的双电机智能四驱系统,0-100km/h加速仅为4.5秒;运动版搭载前后双160kW永磁同步电机组合,0-100km/h加速为5.4秒。续航方面,新车提供70kWh和100kWh两种规格的电池组,最终搭配出四种NEDC续航里程,续航可以达到430km、440km、605km、615km。底盘悬架为前双叉臂式后多连杆式独立悬架的组合。?纯电轿跑SUV,值不值得购买??蔚来EC6除了在性能上体现出了自身轿跑的定位之外,在电池上也有了一定的增加,NEDC最高续航可达615km,相比蔚来ES6最高续航510km还是有很大的提升。另外蔚来汽车的一个特点就是快速换电,换句话说就是"车电分离",将电池和车单独拆分成两个个体,当车辆没电但是急需的时候,直接将没有电量的电池拆掉,换成满电的电池,完全节省掉充电所消耗的时间。?当然这次蔚来EC6上市并没有给出补贴后的售价,对于新能源车补贴,国家已经明确30万元以上的车不享受补贴,但是"换电模式"除外,相信未来蔚来EC6补贴后的售价能够带给我们惊喜。

蔚来EC6首试:为何在试车之前,我已经先订了一台?

蔚来EC6应该是我十几年试车生涯里,对我意义最深重的一台车了,没有之一。

原因就是,我在没有试过这台车之前,就已经订了一台。所以,我比很多很多很多人,都要更期待早日能试到这台车。

没试车就订车,这对于任何一个试车编辑来说都是一件难以下决心去做的事,因为我们每年试过的新车太多,我们也太了解每台车的优缺点,所以我们在选车时总会有多于常人的纠结点,选定一台车之前,必定也是权衡考虑再三。因此,盲订,是要跨过很大心理障碍的。

那我为什么会敢于盲订?蔚来EC6呢?这篇文章我一边介绍EC6,一边来讲述我的理由。

信任蔚来服务团队,更信任蔚来工程团队

虽然我选择了一台新能源车,但我心底里仍属于一个守旧派。我一直都认为:一台新能源车值不值得买,不首先取决于它服务有多好、不首先取决于它换电有多好用,而首先取决于它是不是一台“开起来够好的车”。

2019年9月19日,我拿到了一台晨雾绿的蔚来ES6试驾车,这是我第一次开蔚来的车。开了一天之后,我指出了这台车在机械调校上的不少问题,但即使如此,我仍然认为这台车各方面的调校是足够出色的,而这台车背后的工程调校团队,也一定是一个非常懂车、想认真做好车的团队。在2019年年底、新车评做年终推荐总结的时候,我提出自己的观点:综合价格和产品力,彼时市场上唯二能买的电动车,只有Model?3和ES6。

2020年5月15日,新车评编辑部到东莞试驾场地做团建,我们开着自己的车去玩绕桩和麋鹿。期间陈函让我试了一下他的ES6,试完之后我比较吃惊:这台车虽然明显能开得出来是一台很高很重的SUV,但它在绕桩时还是能感知到车是有明显动态回馈的,它并不是那种黏黏糊糊的笨重纯电车。最棒的是那台车在做麋鹿时,电子系统介入的时机和强度,是非常贴合这台车的定位的,极限边缘的操控反应很有大厂风范。在那次之后,我更确认了,蔚来的工程标定团队,绝对是一个高水平的团队。

所以,我之所以敢盲订EC6,是因为它的兄弟车型ES6给了我很好的印象和很强的信心。我当然知道蔚来的服务已经是业内知名,这也是我选择蔚来的理由之一,但选择EC6更重要的理由是:我信任蔚来的工程团队。

EC6的动态表现,还真和ES6有区别

明面数据上,因为风阻系数更低,同配置的EC6比ES6续航更长(440km对430km)、加速更快(4.5秒对4.7秒),但这些数据都不太容易被感知。EC6的第一批车主提车后,都反馈说这台车开起来和ES6基本一个感觉。

这次我试乘试驾EC6的时间不算很长,上手后确实感觉这台车开起来和ES6高度相似。但我可以提出两个容易被大家忽略的点:一,因为EC6的后挡更倾斜,所以车内后视镜的后方视野会比ES6更小,能不能接受?请去蔚来展厅体验清楚;二,可能是由于后挡离后座更近,EC6的后排静音不如ES6好,风噪路噪更大一些,而且80km/h是一个明显的分界点,高于这个速度后,EC6的后排真算不上安静。

在升级了最新的NIO?OS?2.7.0之后,蔚来的一些细微设定得到了优化。例如在去年被我吐槽的动能回收过程太过突兀问题,在今年的新版本中得到明显改善,当我调到动能回收“极低”这个强度时,整台车的平顺性已经非常好,不会像以前那样容易让乘客晕车了,这个要点赞。

另外,这次我同场体验了同样带空气悬挂、同样选装20寸轮圈的EC6和ES6,两者也同样都升级到NIO?OS?2.7.0,我感觉EC6的底盘柔韧感似乎比ES6要更好一些。但这个可能是车况的差异导致的,后续我会在更多试驾车上进行体验和验证。

这里做个小总结:来到2020年年末这个时间节点,蔚来EC6在40万元左右的纯电SUV市场,和它的兄弟ES6一样,仍然是动态表现的标杆性的存在。而且由于定位在它之上的纯电SUV并不多,所以就算你愿意再把预算增加50%左右,也可能买不到这么好开、好坐的车。这一点对我很重要,不知道对你来说够重要吗?

精细的价格配置设定,兼顾车主的面子和钱包

多数潜在消费者在研究ES6和EC6时,首先当然会关注到两者的外观区别。但实际上,蔚来这次在EC6配置、价格上动的小心思,成功兼顾了准车主的面子和钱包,让很多人在外观层面摇摆不定时,选择了“性价比更高”的EC6。是的,我也是一样的。

蔚来是怎么干的呢?首先在定价上,蔚来根据“行规”,把既是新品又是轿跑SUV的EC6定价定得更高,同配置车型官价是比ES6要贵了1万元的。但因为政策原因,EC6的补贴比ES6更多,所以实际上同配置的EC6只比ES6贵6400元。

贵6400元,EC6首先专享新的喜马拉雅棕内饰配色,然后专享新的织布与皮革拼接座椅,然后再专享新的Microcloud纤云内饰材质。同时,ES6的两个选装件:价值6500元的超纤顶棚和价值6000元的高级音响,在EC6上成为全系标配。

所以,明面上EC6的准车主订了一台价格更高的新品,有面子,而同时,实际上他们的车配置更高,多花的钱花得非常值。这就是EC6这台设计小众的车,却在上市后获得很多理性买家青睐的重要原因。

战略调整产品,却成了新的增长点?

为什么我知道EC6受到很多买家的青睐?因为我订车后每天看蔚来的APP,都会看到有EC6的订单用户在催车,很明显,这台车的订单数量绝对可观。至于我着不着急,你就别问了,我已经麻木了……

据小道消息说,连蔚来自己对EC6的订单数量都产生了错误的估计。诚然,目前订EC6等车较久,有初期产能爬坡的原因,但订ES6只等一周,而订EC6要等三个月,这也确实离谱了点,这容易错失新品上市造势顶热度的最佳时机。我猜,蔚来真可能误估了EC6的吸粉能力。

不过坦率讲,如果我是蔚来的决策者,最早我也不会给EC6太多的产能。按蔚来目前5000台/月的产能,我来排,也会是ES8:ES6:EC6是1:3:1的产能分配。因为轿跑型SUV在市场上一直都是绿叶角色,强如BBA的产品也是如此。而且EC6算是蔚来在自己极其艰难的2019年推出的一个“战略过渡”产品,对蔚来的重要性远不如那台传说中的轿车,产能设定得保守也是情有可原。只是由于EC6新品、BaaS、终身免费换电政策终结等等综合因素影响,蔚来在9-10月份订单大爆,也让EC6的交付时间成了个大难题。我订车时别说试驾了,一台展车都是几个城市的NIO?HOUSE轮流用的,今天去还在,明天就运走了……

不过,面对这样的好产品,即使当前订车要等待的时间较长,我还是愿意推荐给想买电车的消费者的。你需要注意的,除了订车时间,还有以下几点:一,EC6与ES6的外观差异;二,EC6与ES6配置及价格的差异;三,EC6的后座头部空间与尾厢绝对空间都比ES6有了小幅度缩水。

当然了,最后,我要说一下我买电动车的基础性条件:我家里有固定停车位、可以装家用充电桩。是的,就算蔚来有当前最为便捷的换电方式,充电奶妈车也经常可以雪中送炭,但买纯电车的最大前提,还是你应该有便捷的充电条件。如果你没有,那你的电动车使用体验是达不到最好的,即使,你买的是一台蔚来。

蔚来EC6首试印象

突出优点:外观独特,配置齐全;后排和尾厢空间牺牲得不多;优异的机械匹配和驾乘品质。

主要短板:后排隔音水准不够好;当前版本续航能力一般;颜色选择不如ES6多。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

除了溜背和续航,EC6凭什么可以替蔚来扛起另一面大旗?

从创业伊始的一掷千金搞超级发布会吸引无数眼球,到后来一路走来坎坷不断屡被质疑,再到如今销量攀升落户合肥,接踵而来的利好消息让蔚来汽车再一次成为了众多车企中的焦点,甚至被人们寄予希望成为中国的特斯拉。在企业一切向好的方向发展时,下一步自然要考虑发布一款新产品了。

正是这样的背景下,蔚来在2019年末的NIO?Day上为我们带来了旗下第三款产品——蔚来EC6,当时的发布会上蔚来并没有公布它的上市价格,而是直到今年的成都车展,才正式公布了它的官方售价区间(补贴前36.80-52.60万元)。显而易见的是,蔚来EC6的到来除了能够进一步填充品牌产品线外,还能够有助于提升蔚来品牌在2020年SUV“浪潮”中的竞争力。

通过名称我们就可以判断出,它其实就是蔚来ES6的Coupe版,就像宝马X3之于X4一样,在和蔚来ES6共用大部分零部件的基础下,这款车型肩负的使命可不止开拓年轻市场、增加销量这么简单,它的目标只有一个,就是在特斯拉Model?Y没有入华之前,抢占一切可以抢占的先机。今天,邦老师就带大家一起来好好看看蔚来EC6的产品力如何,除了广为人知的“溜背”和高续航外,它究竟还有哪些亮点值得我们关注。

■?外观——溜背风格风姿绰约

从设计角度来看,蔚来EC6显然是品牌中完成度最高的一台,当然我们要排除掉蔚来EP9。前有ES8的风格定调,后有ES6的精简突破,最终才有了EC6的设计成功,可以说它才是最能体现品牌格调的一款车。

标志性的X-Bar前脸设计与蔚来ES6如出一辙,分体式日间行车灯与前大灯组也依然在列没有缺席,不过这也产生了一个有趣的问题,如果单看车头的话人们确实很容易ES6、EC6,傻傻分不清楚。但当你的目光移至B柱之后,答案一目了然,溜背式的设计语言让你很快就能发现它与蔚来ES6之间的区别。

隐藏式门把手和低风阻轮辋的加入,使得蔚来EC6的空气动力学性能达到了极高水准,官方给出的风阻系数低至0.26。

尺寸方面,蔚来EC6的长宽高分别为4850/1965/1731(1714)毫米,轴距更是达到了2900毫米,超长轴距能够为后排乘客带来不错的空间体验,但溜背式的车顶设计有点考验后排乘客的头部空间,相信能否妥善处理好这个棘手问题是未来影响EC6口碑的重要因素之一。

外部配置上,该车的最大亮点在于用了一块2.1平方米的穹顶式车窗玻璃,按照官方的说法这块巨大的双层高强度钢化玻璃,可以隔绝掉99.9%的紫外线与83%的热量。虽然它的加入能够为后排乘客带来更为开阔的空间感和视野,但是它的抗冲击能力也是我们未来关注的重点。

■?内饰——传承家族风格、配色材质有惊喜

蔚来EC6的内饰设计没有外观那般新鲜有料,大体保留了蔚来ES6的设计主基调,两块双大屏(仪表+中控)、横向贯穿式空调出风口、三辐式平底方向盘以及电子换挡杆等都没有缺席。不过,在内饰色彩方面它还是加入了一些新鲜感,前两天的静态体验中我们也给各位介绍过这股“神秘色彩”,来自喜马拉雅山脉清晨的第一缕阳光—喜马拉雅棕。

蔚来这套内饰设计语言我们已经很熟悉了,蔚来EC6提供了9.8英寸的液晶仪表和11.3英寸的多点触控中控屏,功能性无需多说,在造车新势力范围内属于好用又好看的代表。

除了新增喜马拉雅棕配色外,座椅材质也发生了改变,首次用Haptex?和织物镶拼材质座椅。虽然这种合成皮看上去没有真皮来的高级,但是根据官方的说法可以有效降低VOC含量,减少异味,提升车内空气质量。

其实在我看来,轿跑SUV牺牲行李厢的空间实用性差并非原罪,只不过是我们常见的大部分车型都没有处理好这一点,久而久之给消费者留下了“轿跑SUV行李厢不实用”的刻板印象。此次蔚来EC6跳出了这种常规设计套路,将行李厢的铰链位置特意做了改动,位置更靠里一些,在保证内部空间和尺寸不变的前提下,使得行李厢的开口更大,从上方取放物品也更容易。空间方面,它的后备厢常规容积为510升,放倒后排座椅最大可以拓展为1405升,足够满足日常使用需求。

■?三电系统——续航里程突破600公里大关

蔚来EC6共推出三款车型,分别为运动版(36.80万元)、性能版(40.80万元)和签名版(46.80万元),在动力方面也有所区分。运动版搭载的是前后双160千瓦永磁同步电机,最大输出总功率320千瓦,最大输出总扭矩610牛·米,百公里加速时间5.6秒。

性能版和签名版搭载的是前160千瓦永磁同步电机,后240千瓦异步感应电机,最大输出总功率400千瓦,最大输出总扭矩725牛·米,百公里加速时间4.7秒。

电池方面,蔚来EC6搭载来自宁德时代的三元锂电池组,三款车型均可选择容量为70千瓦时的电池包或容量为100千瓦时的电池包。细分车型的话,运动版车型搭载两款电池包分别能够达到430公里和605公里的NEDC综合工况续航里程,而性能版车型在此基础上会多出10公里,分别为440公里和615公里。不过,大容量动力电池的选装费用为5.80万元,对于购车预算紧张的用户来说确实是一笔不小的开支。

在这里邦老师简单为大家再介绍一下蔚来Baas服务,它其实能够实现“整车与电池”间的分离,通俗来讲就是当你购车时可以只选择整车,而不包含电池。由此,带来的直接好处就是购车价格会大大减低,还可以同时享受金融购车方案。

从上述表格中我们可以看出,如果选择电池租用方案后,蔚来旗下车型的售价都有了大幅降低,其中蔚来EC6的起售价将不到30万元,已经与购买含电池整车差了整整一个级别!

除了拥有同级优秀的续航里程外,蔚来在EC6发布会上同时发布了一款蔚来汽车20千瓦家用直流充电桩,这款充电桩需要380伏的三相电源支持,理论上仅需五个小时即可充满100千瓦时的电池包。除此之外,在成都车展期间蔚来第二代家用充电桩也正式亮相,新充电桩充电功率与老款充电桩相同,均为7千瓦。根据官方公布的数据来看,将容量为100千瓦时电池包从20%电量充至90%,7千瓦充电桩需10小时,而全新20千瓦快充桩仅需3.5小时。

■?邦点评

抛开产品而言,相信大家最关心的还是价格问题,目前蔚来EC6补贴前售价区间为36.80-52.60万元。如果能选择BaaS方案,那么将极大地拉低了消费门槛,从而能够被更多消费者所选择。

简而言之,在特斯拉Model?Y还没有正式入华前,蔚来EC6将会在中型豪华轿跑SUV市场中占据C位,一定程度上弥补了蔚来汽车在30-50万元价格区间的市场空白。作为目前蔚来旗下最新且最有调性的一款车型,蔚来EC6绝对不应该被视为谁的衍生品,而是一款适时切入新兴细分市场的一款重磅新品。相信有了前面两款产品打下的扎实基础以及优良的市场口碑后,蔚来EC6会有着不错的市场空间;并且在价格政策的引导下,蔚来EC6的销量将会不断攀升。最后,让我们一起拭目以待吧!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

蔚来发布购车补贴方案 ES8/ES6/EC6最高补贴1.8万元

易车讯 日前,我们蔚来官方获悉,官方针对部分ES8、ES6、EC6下定个人用户推出了补贴政策,标准续航电池包补贴1.62万元,长续航电池包可补贴1.8万元。此外,ET7可以享受的国家补贴金额将在大定开启后公布。

根据财政部于2020年4月23日发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2022年国家补贴将进一步退坡,原则上将在2021年的补贴基础上再退坡30%。

由于近期我们进行了产线升级调整,导致了订单整体的交付后延,这可能影响到部分本月锁单排产订单的提车时间。

按照国家补贴规则,购车可享受的补贴以新车上牌时间为准,提车时间的变化可能会提高购车成本。

为了让大家安心,蔚来推出如下方案:

2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6及EC6,且在2022年3月31日前提车的用户,可按照2021年国家补贴标准享受补贴。

ES8

ES6

EC6

蔚来EC6上市,补贴前售36.8万-52.6万元,对比Model Y值不值得买

还记得去年的蔚来NIO?DAY上,蔚来发布的新车EC6么。这款车作为一款轿跑纯电SUV,凭借拉风的设计,以及不错的产品竞争力,拥有很高的关注度。不过唯一遗憾的是,这款新车的价格一直迟迟没有公布。而在日前的成都车展上,蔚来终于公布了EC6的正式售价和配置,并宣布首批车辆将在?9?月下旬开启交付,下面我们赶紧来看一看。

价格信息

蔚来EC6共分为运动版、性能版和签名版三种配置,其中运动款车型起售价为36.8万元,性能版车型售价为40.8万元,签名版车型也就是顶配车型售价为52.6万元。

从整体价格来看,新车的价格是要略高于蔚来ES6的,比同等级别的ES6贵出大概1万元左右。不过,这也符合行业中的“规则”,因为一般情况下,轿跑版SUV车型都要高于普通版车型,比如奔驰GLC与GLC?Coupe。

但是,从配置来看,此次EC6在基础配上就搭载了高级环绕音响,以及超纤绒顶棚等配置。如果将这些配置算进去,辆车的售价几乎一致了。看来,蔚来EC6更多的是蔚来投放市场中的一款差异化车型,与即将到来的Model?Y产生竞争。

那么问题来了,给你40万,你会选择特斯拉Model?Y,还是蔚来EC6?下面我们就来详细看看蔚来EC6的产品表现,同时也与特斯拉Model?Y做个全方位的对比。

续航表现

续航一直是特斯拉的强项,而且在各大传统车企陆续推出新能源产品后,特斯拉依然能保持其领先地位。目前Model?Y将提供长续航版和Performance高性能版两款进口车型,其中长续航版的续航里程为505km(WLTP)。至于未来国产后的Model?Y续航能达到多少暂不可知,但根据Model?3国产后的表现,以及换算成NEDC标准来看,其续航表现应该能达到600公里。

相比之下,蔚来EC6为每个版本车型都提供了70kWh和100kWh两种电池包可选,其中运动版车型搭载70kWh电池包车型NEDC综合工况续航为430公里,搭载100kWh电池包车型续航为605km。性能版和签名版车型搭载70kWh电池包和100kWh电池包车型对应续航分别为440km和615km。整体来看,两款车的续航表现都很不错。

充电效率

在充电时间上,特斯拉拥有第三代超级充电技术,最高可实现250kW的充电功率,仅需15分钟便可将电量从20%充电至80%。而Model?3以及Model?Y都支持第三代超级充电技术。

EC6在快充状态下,70kWh/100kWh电池包充电0-80%则需要0.8小时/0.9小时,充满则需1.5小时/1.6小时。换算下来,在充电效率方面,特斯拉Model?Y更胜一筹。但别忘了,蔚来拥有独特的电能服务体系NIO?Power。它包含三个部分:传统的充电桩、换电站和移动充电车。

其中,换电模式是蔚来汽车的一大特色服务。据悉,NIO?Power单单在换电技术上,就已经申请了超过300个专利技术。从此前的演示来看,效果很棒。而且蔚来的换电站,体积很紧凑,大约只要3个车位的空间。

不过,业内对换电模式普遍存在的疑虑是,例如电池包如果是为了换电方便使用卡扣与车体连接,那么频繁更换主要动力模块是否会带来安全问题。在时空电动和北汽推行的换电模式中,主要的服务对象都是网约车和出租车,运营路况都是相对标准的城市路况。蔚来的换电模式还需要经过长时间的检验。

虽然换电不一定方便,但它带来了还有另一个好处:可升级。电池技术每年都在进步,这也就意味着,用换电设计的蔚来EC6,未来能够换上续航更高的电池。

动力性能

特斯拉强大的地方就是在保证续航的同时,还用同级对手很难匹敌的加速表现。这点在Model?Y上同样体现出来。官方数据显示,特斯拉Model?Y长续航全驱版车型的百公里加速为5.1s,而Performance高性能版在牺牲了一点续航续航的前提下,更是带来了3.7s的百公里加速时间。

蔚来EC6这方面表现也不错,该车目前推出两种动力版本,签名版和性能版搭载160kW+240kW动力组合,系统综合功率400kW,0-100km/h加速时间为4.5秒。运动版则搭载160kW+160kW动力组合,系统综合功率320kW,0-100km/h加速时间为5.4秒。整体略逊于特斯拉Model?Y,但也是行业顶尖水平了。

自动驾驶系统

在自动驾驶方面,蔚来EC6用蔚来自主研发的NIO?Pilot自动驾驶系统,搭载Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片,此外还配备三目前向摄像头,4个环视摄像头,5个毫米波雷达以及12个超声波传感器。

蔚来EC6三款车型标配NIO?Pilot基本功能,例如定速巡航、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等L1级自动驾驶功能。

同时,签名版车型还标配NIO?Pilot的全配包,实现自动导航驾驶、拥堵自动驾驶、转向灯控制变道等L2级自动驾驶功能。购买运动版和性能版车型的车主也可以付费购买这一选配包,价格是3.9万元。

至于特斯拉Model?Y方面,则会搭载其全新一代?Autopilot?3.0?硬件,整车的感知能力、计算能力都有机会得到更新,自动驾驶能力更加精进。

车载互联系统

蔚来EC6搭载的是蔚来独有的“NOMI”人工智能系统,该系统集成了语音交互系统和智能情感引擎,能够根据语音指令调节空调温度、车内音量,还可以根据天气状况,进行空气净化,甚至可以与外接硬件连接,实现自拍。可玩性和功能性方面都是非常丰富了。

特斯拉智能系统升级到V10之后,也在本土化上也作出一定改进,比如新增腾讯+爱奇艺应用(在海外则是Youtube+Netflix流媒体)。事实上,特斯拉作为最早使用触控大屏的车企之一,一直都没能将中控大屏幕的功能挖掘出来,如今等来了群众喜闻乐见的功能,终于能让用户在等车时少玩点手机了。但是其他方面就没有蔚来NOMI那么人性化了。

车身尺寸

由于Model?Y的车身参数还未公布,但马斯克明确表明Model?Y的尺寸只比Model?3大10%。但是实际乘坐空间方面,Model?Y并不会太差,否则也不会提供7座布局。不过,第三排是需要进行选装的,选装价格需要2.78万人民币。电驹小编认为,这个选装价格是有点贵的,如果对7座有硬性需求,完全没有必要花这个钱。

蔚来EC6后排

对比之下,蔚来EC6在空间舒适性上有很不错的表现。首先,其车身参数就有很大的优势,其长宽高分别为4850×1965×1731mm,轴距达到了2900mm。因此,蔚来EC6的后排空间相当宽敞,与Model?Y相比应该占有一定的优势。此外,蔚来EC6的副驾驶席可以选装“女王副驾”,座椅靠背可以近乎平躺,并且配备了腿托,舒适性极佳。

值得一提的是,蔚来EC6用了一体化穹顶式玻璃车顶,双层高强度钢化玻璃覆盖位置超过后排乘客头顶,直到连接尾门的框架,面积达2.1㎡,可为车内提供开阔的空间感与通透感。这块玻璃可以隔绝超过83%的热量,以及99.9%的紫外线。

外观设计

外观方面,EC6的前脸造型可以说和ES6是一脉相承,几乎一模一样。具体来看,蔚来EC6延续了ES6的Xbar前脸设计,同样用了分体式大灯组,显得比较有科技感。最大的变化在于车尾,牺牲了部分后备箱空间后,蔚来EC6的尾部线条更加流畅。车尾部分,EC6与ES6相同,同样是蔚来的家族设计“心跳尾灯”,细节精致并且非常有立体感,同时转向灯为流水式。

温馨提醒大家,蔚来尾部“EC6”这样的尾标可是货真价实的铝制,丢了想补可很贵哦。

Model?Y的前脸设计与Model?3完全相同,整车视觉效果就像是一个拉高的Model?3。但是不可否认,Model?Y依旧很好看,独特的全封闭式前脸以及优雅的线条让它看起来很。

内饰设计

在内饰部分,两车同样保持了高度一致的家族设计。蔚来EC6的内饰设计和ES6几乎一致,车内的功能按键布局清晰简单。内饰造型层次感丰富,豪华感强,车内用液晶仪表盘+中控11.3寸触摸屏幕设计。

Model?Y的内饰走是的极简风格。车内大部分功能的设置都集成在一块中控屏上,只留有极少的几个实体按键。这种风格的内饰看起来比较简洁,具有科技感,但也有不少人认为,这种设计在豪华感上稍有欠缺,与其车型定价并不匹配。所以对于“极客”来说,Model?Y的内饰可能更讨喜,但EC6的内饰更符合大众审美。

电驹小结

总的来说,蔚来EC6就是一款轿跑版蔚来ES6,除了外观设计和配置上的差异之外,基本上没有太大区别。蔚来EC6的到来,更多的是满足追求个性化的用户需求。

最后,关于蔚来EC6和Model?Y该如何选择?电驹小编认为,如果更看重续性能,品牌以及未来二手保值率,显然Model?Y更适合入手,但是更看重服务和配置表现,价格更实惠一些,豪华感更强一点的蔚来EC6同样不错。

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