1.大众ID.4原型车实车 9月23日将全球首发

2.海外媒体试驾大众ID.4，这是我见过的最好看的大众车！

3.id4和6哪个是德国原版车型

大众ID.4原型车实车 9月23日将全球首发

大众id4是全球车型吗-大众id 4怎么样

日前，有海外媒体曝光了一组大众ID.4原型车的实车图，新车虽然仍旧有部分伪装，但已经十分接近量产版本。据了解，大众ID.4将会在9月23日全球首发，并且同步开启预定，未来将会在欧洲、中国以及美国生产及销售。

从曝光出的实车图看，大众ID.4用了较为简洁的设计风格，虽然进行了一定的伪装，但车头部分仍可以看出用了贯穿式LED灯带。同时较大面积的下格栅和两侧进气口则能展现出ID.4的运动气息。

车身侧面面条则同样展示出了不错的运动性，并且用了双色车身设计。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4612/1852/1640毫米，轴距为2765毫米。车尾部分，新车将会和车头相呼应，同样用贯穿式LED的造型。

车内方面，大众ID.4用的是棕色与深灰色的颜色搭配，并且是两种不同材质相结合。后备厢空间十分规整，并且后排座椅也可以按比例放倒，所以储物能力也十分出色，标准状态下的行李厢容积可以达到543升。

中控台则用了十分简约的设计，悬浮式的仪表盘很有特点，并且似乎也将换挡机构集成到了仪表盘上。而中控屏的尺寸为12英寸，屏幕用了窄边框的设计，清晰度也很好。另外，新车还将提供30色可调的车内氛围灯以及具有增强现实功能的HUD抬头显示功能。

动力方面，这台ID.4原型车在后桥配备了一台最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米的电动机，0-100公里/小时加速时间为8.5秒，最高车速160公里/小时。电池容量为77千瓦时，WLTP标准下的续航里程为520公里。新车预计还将提供搭载两台电动机的四驱车型，综合输出功率约为225千瓦，综合扭矩450牛·米。

至于充电方面，用125千瓦快速充电的情况下，可以在半小时的时间增加320公里的续航里程，如果使用50千瓦充电桩，则充电时间要增加一倍。如果使用7千瓦家用充电桩个，则可以在11小时内将电量充满。

根据规划，大众ID.4将在9月23日全球首发，初期会在欧洲地区销售，今年年底前将开始交付，随后该车型还将在中国和美国进行生产和销售。其中国产版ID.4将会分别在上汽大众和一汽-大众投产，上汽大众目前已经开始了车辆的预生产，预计最快10月可以亮相。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海外媒体试驾大众ID.4，这是我见过的最好看的大众车！

在我短暂的试驾2021款大众ID.4原型车的过程中，有两件事让我印象深刻。一是当我在经销商停车场熟悉这辆车时，一位20多岁的本田思域轿跑车主从旁边的经销商处走了出来，看到这辆车后大喊："这是我见过的最好看的大众车"。

在我试车后，一位同样在相邻经销商处的50多岁西装革履的男子，在车门口与我相遇，询问ID.4。我开了15年的大众汽车新产品，从来没有见过这样的反应，更何况是在一个小时内两次。这是一款完全不同于德国品牌之前的任何一款车。

ID.4是典型的紧凑型跨界车。但它利用电动车平台的优势，提供更宽敞的车厢和更愉悦的驾驶体验，同时利用巧妙的空气动力学设计，引入更有吸引力的外观设计。这感觉就像是传统汽车制造商的第一款主流车型。

这并不是说ID.4缺少电动车的奇特之处。外观设计干净利落，注重细腻的空气动力学，低矮的两层车头和突出的下护板设计，将空气引导到两侧。在后方，全宽的LED灯条将尾灯串联起来，并模仿前大灯的形状。从前到后看，对称的造型很难被忽视。正如那位思域轿跑车主朋友指出的那样，ID.4是相当帅气的。

从表面上看，驾驶室同样取了现代的风格。5.3英寸的数字仪表盘，10.0英寸标准中央触摸屏，可选12.0英寸可选。平板电脑的外观是流行趋势。仪表盘本身位于转向柱的顶部，就像2000年代早期的Mini。连接到该显示屏的右侧是一个旋钮式的齿轮选择器，就像宝马i3。

在这些细节及其鲜明的米色涂装之外，ID.4的模块化电动平台的优势就体现出来了。地板平坦，低矮的中控台隐藏着大量可重新配置的储物空间、无线充电板和四个USB-C接口（后排的人有两个）。车厢空间宽敞，得益于我的第1版原型车标配的玻璃车顶，体验者也很通透开阔。

驾驶员座椅除了加热功能外，还具有多种调节和功能。在后排，即使将前排座椅全部放倒，也有足够的腿部空间。前排座椅的位置适合我这个6英尺2英寸的人。腿部空间足以让成年人舒适地坐下来完全放松。

尽管ID.4的动力数据与汽油动力的替代品相似，但在道路上也感觉到升级。82千瓦时的锂离子电池为150千瓦(201马力)的电动机提供能量，使得ID.4比184马力的Tiguan动力稍强。两款产品的扭矩几乎相等，ID.4的扭矩为228磅英尺（309牛米），汽油动力CUV的扭矩为221磅英尺（300牛米）。

尽管扭矩的传递效果立竿见影，但升级并不是来自于性能，而是不间断的加速和动力系统的静音。ID.4的加速感只比同级汽油动力车略快，但加速时的愉悦感和精致感却不可估量。同时，在时速50英里（80公里）左右时，性能明显减弱。除了在低速行驶时，当要求它跑得更快时，ID.4的表现更像一辆汽油动力车。这对于第一次使用电动车的车主来说是个好消息，他们会觉得ID.4的加速方式很舒服。

ID.4动力系统方面的反应两极分化，有人喜欢有人不喜欢。将选档器扭到D档，ID.4就会像ICE动力汽车一样平稳行驶。再把选择器扭到B，就会有一些能源再生，但汽车的减速速度不够快，不适合单踏板驾驶。而且，这是唯一的一级再生。这种相对固定的方法可能会吸引不熟悉一些电动汽车的开关性质的人。

目前，后驱第一版测试车的EPA环保局里程为250英里（402公里），而向我介绍情况的一位大众汽车的工作人员说，他看到该车的车载电脑估计的里程数高达2英里（478公里）。同时，天气影响了我的体验，因为大风和寒冷的天气缩短了里程。

试驾从大约23英里（37公里）的公路/城市测试路线开始，跑222英里（357公里），返程约为175英里（282公里）。考虑到风速超过每小时30英里（48公里），温度在零度左右，而且驾驶时在ID.4的三种驱动模式中循环，有突然加速，损失的里程感觉是合理的。

在如此短的路线上，试驾过程中没有充电的需要。但值得注意的是，ID.4接受125千瓦率的直流快速充电器?(足以在40分钟内将电池从5到80%)，并附带三年的免费充电，在不断增长的Electrify?America网络。除了250英里的续航里程，我认为ID.4适合偶尔的州际旅行。

密歇根州坑坑洼洼的道路是对电动车悬挂系统的挑战。简而言之，ID.4在崎岖不平的道路上感觉舒适而沉稳，其支柱式的前/多连杆后设置可以管理伸缩缝、坑洼和其他不完美的地方，而不会干扰驾驶员。不过也有一些恼人的路噪。

在这样一条简短的路线上，操控是一件比较难判断的事情。在遇到的几个弯道中，ID.4的滚动比预期的要多，因为它的重心如此之低。尽管如此，僵硬的车身和MEB架构意味着这些充足的车身运动感觉是可控的。ID.4无法超越马自达CX-5，但对于这个细分市场来说是可以接受的。

有人对ID.4的后鼓式刹车有怨言，但在日常驾驶中，这些都无关紧要。再生制动器在大多数情况下处理停止职责，并且它们通过可预测的、感觉坚实的制动踏板进行操作。就像这款车的其他很多地方一样，感觉大众汽车不遗余力地使ID.4尽可能地抓住第一次驾驶电动汽车的人。

每个版本都会有选装包，这包括12.0?英寸触摸屏、?玻璃车顶和免钥匙进入系统。标准配置包括前排座椅加热和加热方向盘、无线充电板、10.0?英寸触摸屏、30?色环境照明系统，以及最重要的是，ID.Drive?全套主动安全装备。

健康的标准装备、全面的主动安全套件、吸引人的设计、宽敞的车厢以及低于4万美元的价格标签，就是我对一辆跨界车的全部要求。ID.4提供了比任何同类内燃机汽车更精致的驾驶体验。就潜力而言，没有什么产品比全新的ID.4更让我兴奋地看到它的上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

id4和6哪个是德国原版车型

id4是德国原版车型。一汽大众ID.4拥有原始的德国血统，基于MEB平台和全新的E3电气架构，实现了一系列以人为本的未来科技和人性化、直观的互动体验。它向消费者展示了一汽-大众新建造的第一个纯正德人类智能驾驶舱。