1.9万多的比亚迪宋是油电混合动力吗

2.byd宋油电混合新能源车

3.比亚迪宋是油电混合吗

4.你以为比亚迪DM-i超级混动很省油?其实它只是不费油而已

9万多的比亚迪宋是油电混合动力吗

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是的。

这款混动版的宋max搭配的是一台1.5t的发动机,以及比亚迪自主研发的电动机,发动机的峰值功率能够达到一百零五千瓦,电动机的最大功率能达到一百一十千瓦。

据测试,综合油耗能够达到百公里1.4个油,这也是混动版汽车的最大特点,油机能够给电机充电,并且充满一次电池却并不需要多少的燃油,而这款宋MAX的满电状态下,能够续航至少80公里,比亚迪汽车品牌的电机,是其他汽车品牌所无法比拟的。

因为其本身便是做电池出身,所以对于电动方面的任何事情都要比其他汽车品牌要先进一些,所以这款混动版的宋max,要比原版的宋max更加的完美,这款混动版的补贴后售价大概在9万左右。

扩展资料:

这款宋MAX的前脸跟燃油版没太大的区别,它的前脸被誉为龙脸型设计,横条格式的进气格栅被形容为龙的血盆大口,而两侧锥形的前大灯,则像两只锋利的眼睛。

比亚迪王朝系列的车标都是用篆体进行书写的,而它的车标分为红蓝两种颜色,红色代表了燃油版汽车,而蓝色则代表了新能源汽车,混动版自然也跟着纯电动版使用了蓝色车标。

这款车的内饰与燃油版区别很小,三辐式多功能方向盘上的logo,则也使用蓝色背景的篆体宋字,这也是很多车主喜欢王朝系列车款的原因,因为相比于其他汽车品牌的车标来讲,王朝系列的车标显得更为个性。

这款车的中控台使用的是金属拉丝的工艺,车内用了黑白配色,在稳重之中,又不失活泼,并且这款混动版延续了宋max的大屏,超大尺寸的中控彩色大屏,也是车主们选择宋MAX的重要原因。

参考资料:

比亚迪-宋_百度百科

byd宋油电混合新能源车

byd宋新能源汽车不是油电的,是纯电的:

1、比亚迪宋可以说就是比亚迪S3的双模版车型,其定位为一款新能源紧凑SUV,外观方面其用了X型的前脸,显得颇为运动。车身侧面,新车用了隐藏式的A\/B\/C柱设计,从而营造出了悬浮式车顶的视觉效果。尺寸方面,比亚迪宋的长宽高分别为4565\/1830\/1703mm,轴距则达到了2660mm;

2、动力方面,比亚迪宋将搭载一套由1.5T发动机和两台电动机组成的 混合动力 系统,其中两台电动机分别位于前桥与后桥,从而实现四驱功能。此外,比亚迪宋纯电续航为70km,0-100km\/h的加速时间为4.9秒;

3、在内饰方面,比亚迪宋车内使用了一些斜线设计并用了镀铬装饰,营造出动感的氛围。车内 方向盘 底部标有红色的“宋”字,彰显着这款车的身份。不过据工作人员透露,新车内饰最终造型还可能会发生较大的变化;

4、配置方面,比亚迪宋部分车型将会配备有全景影像系统、大尺寸屏幕的 多媒体 系统、多功能方向盘、电子手刹、自动空调等装备;

5、车内空间,在车内空间方面,身高173cm的体验者坐在前排,在 座椅 降至最低后,头部还有四指的空间,表现一般。在后排,同样的体验者头部空间为四指,而膝部空间可以达到两拳。

比亚迪宋是油电混合吗

比亚迪宋并不是全系都是油电混合的,只有DM版本才是油电混合的。

比亚迪宋DM版本共计三款车型,搭载的是1.5T的涡轮增压发动机+三元锂电池永磁/同步电机。比亚迪宋DM的外观与普通燃油版保持一致,前进气格栅处的篆书宋LOGO加入蓝色装饰,突显出其新能源车型身份,同时更显科技感。

在成熟的三电技术支持下,宋DM可通过电池热管理技术,保证电池温度稳定在35度左右,无惧酷暑和严寒,大大提升电池使用寿命。即便如此,比亚迪还为宋DM的电芯提供终身质保。此外,宋DM还配备了众多同级别车上少见的高端智能配置,移动电站、云服务、遥控驾驶、CarPad多媒体系统等一应俱全。

比亚迪相关介绍

比亚迪宋DM是继唐之后的比亚迪又一款542战略(百公里加速5秒以内、全时四驱、百公里综合油耗2升以下)重点车型。纯电可行驶80公里路程,对于常在城市范围用车的消费者来说倒是不错的选择,因为是混合动力,所以在车子没电的时候也不必急着找充电桩,使用起来非常便利。

宋是比亚迪2015年“SUV元年”的主力车型,也是“542战略”重要成员之一,新车在上海车展首发。比亚迪宋的外形非常具有个性,该车用了比亚迪最新家族元素,前脸呈X形,两台展车分别用了橙色、**车身,搭配黑色中网显得动感十足。

你以为比亚迪DM-i超级混动很省油?其实它只是不费油而已

比亚迪的DM-i超级混动系统一经发布,就在车圈里掀起了轩然大波,不再执着于性能的比亚迪,这次把油耗做到了极致:其中,秦Plus DM-i,号称在25%的低电量情况下,油耗可以达到百公里3.8L。同时百公里加速成绩可以达到7.3S。SUV车型中,宋Plus DM-i 油耗能达到百公里4.4L,中型SUV唐DM-i,油耗可达5.5L。

在此前,我们一说省油,首先想到的是日系,日系车省油,但是动力比较肉,这是大家一直以来的共识。像是丰田卡罗拉双擎版本,动力肉是真的,百公里加速将近12秒,日常在市区内行驶还可以,真要是在国道上想要超个车,还真是有点力不从心。但是卡罗拉的油耗的确很低,普通1.2T实测在6.7L左右,而双擎版本的工信部油耗能到达4.1L,实测也在5.4L左右。表现已经非常优秀了。

可是……油电混合,再加上牺牲了动力,也只做到了5.4L而已。而号称百公里加速8S内的秦Plus,它真的可以把油耗做到4L以下吗?是不是虚标?是不是吹牛?

发布会开了不久,比亚迪就邀请媒体进行了实车试驾。3.8L的油耗果然只是个保守数字,在实测中,平均油耗要远低于3.8L,最低甚至不足3L!这是什么概念?这台车即便永远不充电,当成纯燃油车开,百公里的用车成本也只要十几块钱!几乎可以和纯电车相提并论! 而且永远不存在续航焦虑的问题!

它是如何做到的?

其实,并不是DM-i系统省油,而是我们传统燃油车太费油了!

内燃机并不能算先进,从一百多年前被发明以来,原理层面一直没有什么变化。其基本原理大家应该都懂:简单说,就是吸气、喷油,然后在缸内点燃油气混合物,推动活塞做功,之后排气、吸气,周而复始。

可是这东西并没有我们想象的那样完美,首先说我们无法让发动机的转数和车速实现同步。发动机转的慢点,车速就慢点,转得快一点车速就快一点——这是无法实现的,因为发动机转的太慢,根本就带不动车辆!(低扭不足)

为了解决这个问题,我们不得不通过齿轮来放动机的扭矩,简单说就是发动机这边是小齿轮,车轮那边是个大齿轮,这边倒腾好几圈,车轮才动以下。其实就是很简单的杠杆原理。终于,车动了。

然而,发动机的转数越高,喷油次数越多,自然而然地也就越费油。而且发动机转数也不能无限增加,我们仪表盘上,基本上大于6000转就进入红线区了。可是搭配那样的小齿轮来驱动车辆,哪怕发动机最高转数,车速也不过40Km而已,也就是说 汽车 开不快。

于是,工程师又能加了几组齿轮,这就是变速箱的档位,实质就是改变齿比来提升速度。起步的时候发动机动力输出轴这边用小齿轮,车轮那边连接的是大齿轮,而到了高速,有了惯性,不需要那么大的“劲儿“了,输出轴这边的齿轮大一点,车轮那边齿轮小一点,原来是这边转30圈车轮转一圈,现在这边转5圈车轮转一圈,车速就起来了。

说白了, 变速箱就是给发动机拄的拐,发动机先天不足,天生就瘸了两条腿,一条腿脚做低扭不足,一条腿脚做转数无法太高。单独的发动机无法驱动车辆,只能拄拐跑

最开始通过手动来控制,后来嫌麻烦,发明了自动变速箱,CVT和双离合,可是毕竟是拄拐,必须得抬起来一下,就像是踩离合动力中断一样。双离合算是双拐,换挡速度快了,但是有时候容易拌蒜,顿挫那么一下。哪怕AT变速箱已经堪比轮椅的水平了,可是依然无法改变发动机先天不足的事实。

拄着拐前行的发动机,表现依然不尽如人意。只是因为没有竞争对手,所以问题并没有凸显出来(在早期, 汽车 的竞争对手是马车)。我们已经习惯了百公里10L、8L的油耗,觉得似乎天经地义了。然而事实上, 汽车 在行驶过程中,存在着极大的浪费。

1、起步阶段:因为内燃机天生缺陷,低扭不足,为了提供足够的扭矩,在起步阶段不得不拉升转速,造成油耗的升高。像是现在的48V轻混技术,的确可以省油,而原理无非是在起步阶段提供扭矩而已。说白了就是发动机起步时太费油,电机帮忙给推一把。

2、停车怠速:为了让车辆保持动力,在等红灯时,大部分车辆都会怠速工作,发动机以低速运转,同时为车内的蓄电池补电。为了解决这个问题,部分车企弄了一个天怒人怨的自动启停功能,能省油吗?理论上是一定能的,但是实际体验非常差。

3、低速行驶:想要保持低速行驶,发动机低扭不足,无法把转数转到很低,哪怕只有5Km的时速,发动机也要以一千多转的速度工作,输出功率不高,燃油燃烧也不充分,存在极大的浪费。

4、高转速:一般发动机的最大马力对应的转数都较高,想要爆发出强劲的动力,必须拉升发动机转数。然而高转数意味着高油耗,很多时候一脚地板油下去,油箱里就是一个小漩涡。像是省油的日系车,往往都是以牺牲动力为代价的。

5、动力损失:当我们在减速踩刹车的时候,只能通过摩擦刹车片来抵消车辆的动能,而这一部分能量也被浪费了。

不仅仅是能量转化效率低,包括运行过程中产生的震动、噪音,以及长时间使用导致的积碳、磨损问题,都令人头疼。简而言之,发动机其实就是这么个满是缺陷的东西,它只有一个优点,就是加油方便。

为什么比亚迪的DM-i 车型能够做到如此低的油耗?其实原理并不复杂,首先超高的热效率,43%的发动机热效率在量产车中目前排第一。其次,它用电来弥补了发动机那些不经济工况,只要发动机启动,就是43%热效率的最佳工况区间,如果速度允许,可以直驱车辆,那就直接驱动,避免能量转换过程中的浪费。如果是低速蠕行的话,那就以43%的热效率来给电池充电,之后再用电来驱动车辆。

要知道,电能的转化效率要比内燃机高得多,基本上都可以达到95%左右。而且电不存在低扭不足的问题,动力平顺,油门响应迅速,而且没有发动机的噪音和震动。

起步阶段用电,停车也没有怠速,低速蠕行的时候,如果电量充足就直接以纯电形式行驶,如果电量不足,则启用增程模式,让发动机以43%的热效率给电池充电,同时用电来驱动车辆。你在市区内开50Km,可能发动机只有20-30Km左右在工作,其余时间都是零油耗。

所以我才说,其实并不是DM-i省油,而是传统的燃油车太费油了!比亚迪声称这次DM-i是对传统燃油车的降维打击,我深以为然。发动机和变速箱组合的传统燃油车是时候要退出 历史 舞台了,它们已经服役了上百年,这一百多年,我们都在凑合。

我们忍受着高油耗,高排放,高污染,我们忍受着小排量孱弱的动力,迟滞的油门响应速度,我们为了解决动力平顺的问题一再改进变速箱,为了解决噪音问题一次次给车辆做NVH调整。可就是这样,很多车在服役了几年之后,依然不可避免地产生振动和异响……

落后的发动机和变速箱并不可怕,真正可怕的是我们落后的思想。我们用内燃机淘汰了马车,沾沾自喜了上百年,不思进取!

现在,插电式混动来了,在DM-i面前,燃油车没有任何优势,不管是动力还是油耗,都被碾压得抬不起头来。

现在,还有不少人以为我们 汽车 产业仍旧是落后的,以为我们国产车不如欧美德日韩,他们不是不承认进步,可是仍旧认为有差距——差距在哪?这些年来,国际传统车企说是坐在前人的成果上躺赚也不为过!甚至很多人都没意识到,发动机+变速箱的动力组合是多么落后的一套系统!现在,比亚迪做到了弯道超车,秦Plus DM-i,能把油耗做到3L以下,同时百公里加速仍旧在8S内,还有谁?汉DM,百公里加速4.7S,油耗不过6L左右。同价位有对手吗?

很多人还是转不过弯来,总觉得用新能源和燃油车比是不公平的——其实有什么不公平呢?燃油车能做到的事情插电式混动都能做,而且比你动力更强,比你油耗更低,比你更平顺更舒适。现在插电式混动已经可以全面取代燃油车了,正是所谓的: 降维打击