小鹏p7还是g3-小鹏p7还是p5

1.小鹏P7火了后，新轿车又来了！这回20万就能拿下？

2.预售订单破1.5万，定位纯电轿跑的小鹏P7能否成功挑战Model 3？

3.8 款车型该选谁 小鹏 P7 购买指南

4.最快4月上市，小鹏P7对阵国产MODEL 3，你更喜欢谁？

5.小鹏G3车主试驾P7：更符合国情、仅次于Model S的纯电轿跑

小鹏P7火了后，新轿车又来了！这回20万就能拿下？

日前，有媒体拍摄到了一辆疑似小鹏汽车全新产品轿车的谍照，根据某媒体披露的谍照来看，全新车型的车身尺寸要比小鹏首款轿车小鹏P7小一些。

因此，教授大胆推测了一下，小鹏全新车型的定位应该会低于小鹏P7，主打入门级中型轿车市场，而根据小鹏P7的价格来看，这款全新产品的起售价应该在20万元以下。另外，根据相关媒体的报道，这一款新车预计会在2021年进行上市。

因为是新车谍照图，所以新车型的外貌基本上都被伪装车衣遮挡，能看到的内容非常有限，但从整体外形来看，全新车型的设计风格更偏向于家用方向。

从谍照图看，新车前脸用了和小鹏P7相似的封闭式前脸设计，但小鹏P7身上那套科技感十足的贯穿式LED灯带是否会沿袭下来，尚且不得而知。

另外，和小鹏P7不同的是全新车型的车头部分造型看着就非常有气势，前脸下方在全熏黑式网状进气口点缀打造下的夸张造型不仅运动感十足，而且辨识度非常的高。

车身侧面部分，新车和小鹏P7不同的地方在于并没有用P7身上那套溜背式造型设计，但当下造车新势力企业常用的隐藏门把手得以保留，整体从视觉效果来看，后悬行程较短，这为新车带来更动感的形态。

此外，新车车侧的线条相比P7要更加紧凑、而且如果仔细观察下车窗边缘可以发现其上沿有类似于装饰条的设计，所以教授猜测，新车在很大可能性上会取消了无边框车门设计，但轮毂似乎没什么改变。

从谍照图来看，整个车型的“臀部”设计其实和小鹏P7有些相似，但值得注意的是，虽然全新车型尾灯并未使用分体设计，但从谍照来看，尾灯仍会使用贯穿式设计，有明显家族特征。

而在内饰部分，根据谍照图来看，整个内饰变化最明显的地方在于中控屏幕，改用小鹏G3身上同款大尺寸中控屏，液晶仪表盘和小鹏P7同属同款，但其它细节部分变化还不是很清楚。

最后就是最核心的部分——三电系统，目前还没有相关消息披露，但按照它的家用走向，全新车型所用的三电系统，个人猜测应该和小鹏G3会比较相似，但续航里程应该会向P7靠拢。

2020年，对一众造车新势力而言，可以说是”生死考验“之年。事实上，在这一年国内造车新势力企业急速锐减，诸如拜腾、前途、奇点、云度、新特等造车新企都走到了破产清算的地步。

但同样作为造车新势力企业的小鹏汽车，境遇却大不相同，在这一年非但没有陷入停产、欠薪等风波，反而顶住了来自各方面的压力强势崛起，品牌上市、新车交付等各种好事层出不穷。

先是今年4月27日，小鹏汽车首款轿车小鹏P7正式上市，三个月以后就正式向用户交付产品，并且连续3个月实现了正增长，截止到目前为止，小鹏P7的累计交付量已经达到了8578辆。

而到2020年5月份，小鹏汽车在广东肇庆注资15亿元自建的智能工厂正式获得生产资质，并正式投入使用。目前，小鹏汽车向用户交付的产品小鹏P7以及全新小鹏G3均是出自这个工厂。

2020年7月22日，小鹏汽车官方发布消息称：获得资本投资5亿美元。此次融资由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国领投，折合成人民币约34.99亿元，至此小鹏汽车融资超170亿元。

然后是今年8月份，小鹏汽车正式在美国纽交所挂牌上市，是继蔚来和理想之后，第三家上市的造车新企。小鹏汽车上市发行价15美元/ADS，总计发行93万股美国存托股票（ADS），光盘前市值就已经高达105.75亿美元。

仅仅在两个月以后（10月份），小鹏汽车又再度迎来了好消息。在历经5个月以后，小鹏P7第10000辆小鹏P7正式下线，成功创下现阶段造车新企量产单车型最快万辆下线纪录。

同月，第二届“小鹏汽车智能日”在广州举行，正式公布了小鹏汽车NGP高速自动导航驾驶的功能信息，包括XPILOT自动驾驶以及Xmart?OS智能座舱系统的最新更新进展和技术细节。

据小鹏汽车创始人何小鹏表示：小鹏汽车接下来将会一年推出一款智能汽车，快速迭代智能驾驶和智能车机其系统。此外，在明年第一季度开启广州-北京的高速自动驾驶挑战，用于验证NGP高速自动导航系统。

不可否认，2020年并不是一个能让传统车企和造车新企过得安稳的太平年，但从全新产品交付、自建工厂投产、融资，再到品牌上市，这每一件事都足以说明小鹏汽车在这一年交出了一份不错的答卷。

小鹏汽车，作为国内造车新势力里面名列前茅的巨头，品牌上市不仅让小鹏汽车在消费群体当中的知名度和认可度越来越高，还为其后续融资、企业扩张打下了坚实基础。而小鹏P7的上市则让其逐渐打入了高端市场，融资、自建工厂等则为其后续发展源源不断地注入动力源。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预售订单破1.5万，定位纯电轿跑的小鹏P7能否成功挑战Model 3？

引言——定位更高，售价更低？

今年广州车展上，小鹏第二款量产车P7公布了预售价，27-37万元的价格引起了不少的关注，11月底便接到了超1.5万辆的订单。

而在近期，小鹏P7新增了入门版的后驱长续航版本车型，进一步将预售起售价拉低至24万元。那么这款关注颇多的纯电动轿跑，究竟有啥看头呢？

造型科幻风，内饰就一块屏？

相比此前上市的第一款量产车G3，P7的设计明显大胆了许多。

整体看上去就是“前后两条线”——贯穿前脸的LED日间行车灯和尾部的贯穿式尾灯，车身线条则大多比较圆润，配上低趴的姿态、隐藏式门把手、无框车门和掀背尾门这些轿跑元素，P7俨然是从科幻**中走出的车型。

这样的造型也使得P7的风阻系数降至了国产车中最低的0.236cd，接近于宝马3系的0.23cd。

而拉开车门之后，P7的内饰设计同样令人“惊叹”。

此前不少人觉得G3的外观有些特斯拉Model?X的感觉，这回P7的外观完全不像了，但内饰却用了与Model?3相似的路子。

区别在于后者是只有中控位置的一块15英寸横置英寸大屏，P7则是只有方向盘后方的一块贯穿式大屏，其中仪表盘尺寸为10.25英寸，中控屏为15英寸，虽没有Model?3那般极致的简洁，但也差不多了。

对于这套内饰，小鹏的官方资料也没有多少解释，事实上似乎也没啥好说的。

不过新车的音响倒是一大亮点，新车的高配版本配备了18扬声器的丹拿音响，中控台上的前置高音扬声器可以升降，而且播放音乐时可与大屏幕和氛围灯联动，不知实际表现是否会有豪华大包般的既视感。

静态体验来看，小鹏P7算得上不走寻常路的车型。

而值得注意的是，目前这一价位的纯电动车型大多为SUV，因此小鹏P7的对手或将会是售价更高的国产特斯拉Model?3。

而从设计上来看，二者也都比较超前，那么起售价低10多万的小鹏P7，是否拥有能与Model?3媲美的实力，并成为性价比之选呢？

同价位暂无对手，力战特斯拉Model?3？

此前笔者曾试驾过进口版的特斯拉Model?3，或许是因为没有配备自适应悬架，其整体乘坐质感与更高端的Model?S和Model?X还是有不小的差距，底盘的滤震能力近乎为零，快速轧过减速带时只感觉要“飞”起来。

相对而言，Model?3的优势在于加速能力和科技感上。

试驾的长续航全驱版能够4.6s破百，在40万元左右的价位几乎没有对手。

与此同时，Autopilot自动驾驶系统能够很大程度减轻长途行车的负担，驾驶轻松度明显优于同价位燃油车。

目前，国产Model?3已经开始了批量交付，与进口版本相比，国产车型的续航和加速能力有所降低，但仍是同价位中的较高水平，但尚不清楚底盘是否会针对国情有所优化。

至于小鹏P7，由于交付时间在明年第二季度，如今也无法接触实车。

但根据已上市的G3的表现，其在科技感上并没有逊色多少，搭载的L2.5级自动驾驶功能同样不鸡肋，而在乘坐质感上，整体则是偏向舒适的调校，明显舒服许多。

只是G3的驱动方式为前驱，在加速能力和操控感上还是明显不及Model?3。不过考虑到P7售价高于G3，可以推测P7会有更好的表现。

既然无法实车对比，那么从数据上看，小鹏P7是否能够与Model?3媲美呢？

整体看下来，小鹏P7似乎实现了全面碾压。

首先，由于车型级别不同，小鹏P7整体比Model?3大了一号，各项尺寸已接近于Model?S，预计空间表现会更好一些。

其次，在续航里程方面，小鹏P7全系550km+的续航也远胜于国产Model?3。

需要注意的一点是，最近有媒体实测，近似驾驶模式下，进口Model?3全驱长续航版本冬季的续航打折率约为73%，小鹏G3?520长续航尊享版则约为67%。

但即便参考这个打折率计算，小鹏P7?368.5km+的续航里程也要高于国产Model?3的335.8km。

唯独在加速性能方面，后驱版P7?6.7s的零百加速时间不及国产Model?3。

但P7四驱高性能版车型4.3s的破百时间完全超越了国产Model?3，而且也超越了进口Model?3长续航全驱版车型，仅次于售价超50万元的进口Model?3?Performance高性能全驱版。

所以小鹏P7是完胜的节奏？

未必，毕竟要考虑到品牌溢价的影响。

特斯拉靠着走高端路线的Model?S打开市场，作为亲民版本的Model?3虽然在质感上有所不及，但毕竟是特斯拉的产品，拥有同样强劲的性能和各种高科技配置，如今也已经成为全球最畅销的纯电动车。

另外，位于上海的特斯拉超级工厂在开工358天后即完成了量产交付，在上海的交付仪式上，马斯克甚至脱掉了西装外套，在舞台上跳起了略显尴尬的舞蹈，看得出他对“特斯拉速度”相当满意。

而就在近期，国产Model?3再度降价，补贴后售价跌破了30万元大关，还标配了Autopilot自动驾驶，小鹏P7此前的价格优势已经有所缩小。

从品牌溢价上来看，小鹏远不及特斯拉，其第一款量产车G3走的便是相对比较亲民路线，补贴后售价14.38-19.68万元，P7车型的诞生俨然是向高端进发。

从低端往高端走，显然要比从高端往低端走难许多。

另外在销量上，虽然小鹏G3?1-11月总销量达到了12893辆，基本锁定了造车新势力单一车型的全年销量亚军，但近期逐渐显露出了后劲不足的迹象。

今年11月，小鹏G3的销量仅为949辆，环比再降6.5%，排到了蔚来ES6、哪吒01和威马EX5的后面。

而G3的销量下滑，似乎也给明年上市的P7蒙上了一层“阴影”。

点滴总结

在目前的纯电动车型中，小鹏P7应该算是与特斯拉产品力最为相近的车型。同样富有科幻风的外观，同样简洁到极致的内饰，同样足以媲美性能车的性能，即便是在自动驾驶技术方面，小鹏的技术成熟度也接近于特斯拉。

如今1.5万辆P7的订单数量，似乎也意味着对小鹏的认可。

只是需要注意的是，预订P7只需交付2000元的意向金，而这个意向金是可退的，因此明年具体究竟能够转化为多少的销量，还是要看实车的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8 款车型该选谁 小鹏 P7 购买指南

小鹏?P7?的上市发布会选择了长达?24?小时的直播形式，除了堪比春晚的“节目单”之外，本次发布会小鹏?P7?一共推出?8?款车型。为了避免大家产生选择困难症，我们第一时间为大家带来了小鹏?P7?的配置解读，希望看完这篇文章可以为大家选车带来一些帮助。

一、发布会车型最新信息一览

1、车型配色与轮毂配置

发布会上关于这台车的外形配色最终确定，车身颜色方面，首批交付车辆会有月光银、曜日红、天辰灰、星慕白、暗夜黑等?5?种车漆供选择。内饰及座椅配色方面，最低配车型为时尚橙配色，座椅材质为高档皮革+织物拼接；中配及高配车型标配炫酷黑或典雅米配色的真皮座椅，并且提供?Na?真皮材质的选装。后驱版本车型标配?18?寸轮毂，而四驱车型则是标配了?19?寸轮毂。

车漆选择价格方面，月光银、星慕白、暗夜黑是免费的，而曜日红、天辰灰需要加钱选装，这两种车漆选装原价?3,000，限时优惠价?2,310。对于后驱车型来说?19?寸轮毂的选装价格原价是?5,000，限时优惠价?3,850。

2、智能车语

智能车语是通过同步配合的前后?LED?贯穿灯以及车外声场实现，结合充电、解锁、自动驾驶等功能场景；与音乐、语音联动，可远程控制，支持用户自行定制的趣味功能。使汽车像人一样具备表达能力，打造车与车、车与人之间传达信息的新语言。智能车语由灯语、AVAS（电动汽车低速提示音）音效组成。初期，小鹏?P7?会拥有固定车语7个（灯语?7?个、音效?6?个），后期可通过?OTA?打造个性化车语。

3、后备箱空间

小鹏?P7?常规状态下后备箱容积?440L，大于特斯拉?Model?3?的430L，后排座椅放倒后扩展容积?915L，大于?Model?3?的?865L，另配备?66L?前备箱空间。

4、车机系统屏幕参数

小鹏?P7?的贯穿式一体屏由?10.25?英寸全液晶智能仪表与?14.96?英寸触控屏组合而成，仪表和中控的连体异型贴合屏，用一体式全贴合玻璃盖板。其中?14.96?英寸触控屏拥有?2400?x?1200?高分辨率，以及轿车车载领域最高的?PPI（PPI?179）。

功能方面，屏幕支持信息跨屏显示，触控屏播放多媒体内容以及导航等场景下，信息自动推送到仪表，使用户不会错过重要信息。同时，大屏信息流及功能自适应用户。按时间进?排序，最新的排序在最顶端并依据当前触发条件?动推荐?户所需要的应?及服务。

二、全系标准配置一览

小鹏?P7?的标准配置比较丰富，无框车门、全景玻璃车顶、隐藏式电动门把手、自感应全?LED?前大灯（带转向照明）在二十多万的纯电动轿车市场，算是非常个性的一个选择。无钥匙进入和启动、离车自动落锁不算什么稀奇的配置，但是全系标配的蓝牙钥匙还是非常实用的。

智能配置方面，真皮方向盘、手机?App?远程操控、14.96?英寸“2K”触控屏、10.25?英寸全液晶智能仪表、车机?128GB?存储空间、车载游戏、车载应用商城、整车OTA?升级都是全系标配。

舒适性配置方面，双温区自动空调（带花粉过滤）、后排出风口这种刚需配置是全系标配。驾驶席座椅支持?8?向电动调节、后排座椅放倒也是全系车型均有配备。

安全配置部分，主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、ESP9.3?车身稳定系统、i-booster?智能制动助力、EPB?电子驻车制动、AUTOHOLD?自动驻车、Brembo?制动系统均为全系标配。

三、各车型配置对比

虽然全系共有?8?款车型，但是小鹏的车型在配置区分上并不是很复杂。后驱车型从低到高有智行版、智享版、智尊版三个配置；四驱车型则只有智享版、智尊版两个配置。在续航方面，不同车型续航共有四种，分别为：568km、706km、656km、552km。其中?706km?版本为后驱超长续航的智行版，568km、656km、552km?则分别对应后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能车型。整个配置的划分逻辑与小鹏?G3?一致，配置命名也比较简单，不会让人摸不着头脑。

为了让关注这台车的朋友可以更加清晰的了解不同配置车型之间的区别，我们把差异的配置单独列了出来。首先是中高低配的差异，我们先看看智行版与智享版的配置差异在哪。

1、智行版与智享版配置差异（差价?1.2?万元-2?万）

对于智行版与智享版的配置差异来说，主要的区别就是驾驶系统。智享版车型标配了?XPILOT?2.5+，拥有?3?个高精毫米波雷达，带有前目摄像头。可以实现?ACC?全速自适应巡航系统、LCC?车道居中系统、ALC?自动变道、ATC?自适应弯道巡航等功能。

另外，在智能安全功能方面，多了前向碰撞预防（FDM前向车距监测、FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动）、侧向碰撞预防（BSD盲区监测预警、DOW车门开启预警、LDW车道偏离预警）、后向碰撞预防（RCW后向碰撞预警、RCTA后方横向来车预警、TSR交通标志识别）、360°全景可视泊车系统（透明底盘）、超级自动泊车系统（多场景、多车位）和哨兵模式等功能。

需要注意的是，智行版车型的座椅是高档皮革+织物拼接材质，唯一的配色是时尚橙。而智享版车型标配高级真皮材质的座椅，可以选择炫酷黑/典雅米两种配色，并且支持选装Na真皮材质运动红/炫酷黑的座椅。

智享版车型比智行版车型增加了驾驶席座椅腰托?4?向电动调节，带有前排座椅加热、驾驶席座椅通风、驾驶席座椅位置记忆。同时主驾/副驾预紧限力式安全带升级为主驾MSB电动安全带（带碰撞预警）。

在音响配置方面，最低配的智行版车型只有4扬声器音响系统，而智享版就标配了8扬声器的高级环绕音响系统，而且智享版拥有智能车语、环绕式情境律动氛围灯等配置。空调方面，智享版车型带有?Xfreebreath?智能空气净化系统，支持PM2.5?检测与净化、等离子净化杀菌、车外尾气监测、自干燥防霉等功能。在其他配置方面，智享版车型多了自动防眩目内后视镜、前/后排头部气囊（气帘）和前驻车雷达/侧驻车雷达。并且智享版车型支持?NFC?数字钥匙（需要小米手机）、手机无线充电（无线充电功率?15W，兼容?5W）。细节方面，智享版车型的电动外后视镜带折叠加热记忆功能。USB?接口方面，1?充电+?1?数据增加到?3?充电+?1?数据的设计。

2、智享版与智尊版配置差异（差价?1?万元）

智享版与智尊版之前的差异最大的地方是?XPILOT?3.0?系统。在驾驶系统的芯片上，智尊版的?XPILOT?3.0?系统使用了英伟达的?Xier?芯片。高精毫米波雷达由?3?个变为了?5?个，自动驾驶高感知摄像头由?1?个变为了?10?个。并且?XPILOT?3.0?带有亚米级高精定位系统，未来可实现高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从?A?点到?B?点的自动驾驶。

XPILOT?3.0?硬件系统具备更强的软件升级能力，通过?OTA?将逐步具备高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示、停车场记忆泊车等功能。除此之外只有前门迎宾饰条这个细微的差距。

需要重点注意的是，智享版与智尊版之前的差价一万元虽然包含?XPILOT?3.0?系统硬件，但是?XPILOT3.0?软件及升级服务是需要单独购买的。标准的购买价格为?3.6?万元，一次性购买的价格则为?2?万元。建议选择智尊版车型的朋友订车时直接选择花?2?万元购买，可以节约?1.6?万元。

3、后驱长续航与后驱超长续航版本差异（不同配置差价为?1.7?万-2.5?万）

后驱长续航版本与后驱超长续航版本的差异主要是电池的差异，中高低车型的基础配置的差异并没有区别。706KM?的续航版本是带有续航增程包的后驱超长续航智行版车型才能实现，其他版本的续航则为?656KM。

4、后驱超长续航与四驱高性能版本差异（同配置下差价?7.3?万元）?

后驱超长续航版本与四驱高性能版本主要是电机数量以及智能主动连续减振系统的区别。除了最低配的智行版车型之外，其他车型均可选装丹拿?Dynaudio?剧院级音响系统（原装进口?18?扬声器，7.1.2?声道），四驱车型则是标配音乐座舱。

四、特色配置以及选装包信息介绍

看完前面的配置差异后，对于小鹏?P7?这款车型的特色配置以及选装包我们再做一个补充说明。首先是大家最关心的?706KM?的续航版本，这个版本是不带驾驶系统的，而且带有续航增程包。续航增程包里面包括：空气动力学套件、X-Pedal?驾驶模式。其中车轮带有低风阻轮毂盖，从外形上就能和其他车型区分开。

而选装包里第二个大家关心的配置是便利化充电套件，选装价格（原价?3,000，限时优惠价?2,310）。这个套件里面包括：三相交流充电模式、220V?交流输出。选装之后在可以将动力电池包内的电量以?220V?输出，为车外电器提供电源；同时，可以为用户提供自定义放电电量功能，当组织户外活动时，车主通过逆放电功能外接一些诸如音响的设备，可以带来更好的活动效果，为生活增添乐趣。

选装包里最后一个配置也是最值得选的一个配置是智能音乐座舱，选装价格（原价?18,000，限时优惠价?13,860）。套件包括：簇绒地毯、丹拿?Dynaudio?剧院级音响系统、Na?真皮座椅及相应座舱主题。这套音响系统由丹拿汽车音响专业打造，提供?7.1.2?声道高品质音效，带独立功放，总功率?600W。全车共搭载?18?个扬声器，独有仪表台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾头枕音响。拥有智能动态均衡技术，整车音乐环绕声场控制技术。

五、车型购买推荐

对于车型版本的推荐来说，我比较推荐的是后驱超长续航的版本，而配置上我推荐智享版和智尊版。根据每个人购车预算的不同，我们列出了如下三种推荐组合。

推荐一：后驱超长续航智尊版

推荐理由：全系车型里最推荐的则是售价?27.69?万的后驱超长续航智尊版，这个配置的?NEDC?续航?656km，一周一次充电既可以满足大多数人的出行需求。电量用尽后，适宜温度下充电?10min?可获得?123km续航，使用直流快充最快?28min?从?30%?充到?80%?电量。

而且这个配置带有?XPILOT?3.0?系统，是国内首个搭载?Xier?计算平台的自动驾驶量产方案，全车有14个自动驾驶摄像头、两套视觉感知系统，通过?OTA?可以逐步具备高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示、停车场记忆泊车等功能。选择这个配置可以获得小鹏?P7?100%?的智能科技体验。

另外，选择这个配置的朋友建议单独选装音乐座舱，这个选装包除了?Na?真皮座椅和簇绒地毯之外，最大的亮点是丹拿?Dynaudio?剧院级音响系统。选装后实现全车共?18?个扬声器：仪表台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾头枕音响，音响系统拥有智能动态均衡技术，带来沉浸式音乐体验。

推荐二：后驱超长续航智享版

推荐理由：后驱超长续航智享版适合预算不是很高，而且对于驾驶系统需求并不是很大的用户，这个版本的价格补贴后仅为?26.69?万元，相比最低配的智行版配置丰富很多，而且自带?XPILOT?2.5+，可以实现?ACC?全速自适应巡航系统、LCC?车道居中系统、ALC?自动变道、ATC?自适应弯道巡航等常用功能。

另外，在安全功能方面，前向碰撞预防（FDM?前向车距监测、FCW?前向碰撞预警、AEB?自动紧急制动）、侧向碰撞预防（BSD?盲区监测预警、DOW?车门开启预警、LDW?车道偏离预警）、后向碰撞预防（RCW?后向碰撞预警、RCTA?后方横向来车预警、TSR?交通标志识别）、360°?全景可视泊车系统（透明底盘）、超级自动泊车系统（多场景、多车位）和哨兵模式等功能都是标配。结合?26.69?万的售价，可以说后驱超长续航智享版是?P7?全系车型里性价比最高的一款。

推荐三：四驱高性能智尊版?

推荐理由：对于预算充足的朋友，四驱版本一步到位选择?34.99?万的四驱高性能智尊版自然能够获得最佳的体验。除了?XPILOT?3.0?硬件之外，这个配置的双电机可以带来同价位非常罕见的的性能表现。在高效率的后置电机与前置电机联动下，仅需?4.3?秒即可从静止加速至?100?公里/小时。而且四驱高性能车型可实现前后轴扭矩的?100%?调节;?前轴最大脱困扭矩?2280Nm，后轴最大脱困扭矩?3425Nm；四驱系统?＜±5%?的扭矩控制精度，精确控制四驱分配比例，扭矩转移时间?＜100ms，操控的表现值得期待。

另外，四驱车型还配备与埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统（CDC），通过两个前轴的加速度传感器、两个后轴高度传感器以及位于控制器的六轴?IMU（Inertial?Measurement?Unit?惯性测量仪）传感器信号，自动调节减振器阻尼为舒适、运动和标准三种模式，可以根据路况和车辆行驶状态，智能调节减震器阻尼，实现平缓舒适过坑、优雅稳定变道、从容平稳制动。

编辑总结?/

小鹏?P7?上市后，可能会改变很多人对于新势力造车的传统印象。除了超长的续航和?XPILOT?3.0?系统之外，这台车型的外形设计以及性能参数都配得上旗舰纯电动轿车的定位。我们也期待早日拿到这款车型的试驾车，给大家带来更加深度的试驾体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最快4月上市，小鹏P7对阵国产MODEL 3，你更喜欢谁？

作为特斯拉的入门级车型MODEL?3，现在已经国产，定位纯电中级轿车，整体的设计和进口版车型保持一致，后置的单电机也能提供最大375牛米的扭矩，百公里加速仅为5.6秒，就是续航有点差强人意，工信部续航仅为445公里，放在国产纯电动轿车里面，并不算一个突出的表现。

不过国产之后让价格大大降低，目前国产MODEL?3的售价为29.91万元，还标配了特斯拉的基础版驾驶功能，如果需要完全自动驾驶能力，需要另外多加56000元的选装。

而小鹏P7去年的广州车展就开始预售，定位于纯电动轿跑车型，外观非常的炫酷，车身尺寸要比MODEL?3大上一圈，补贴后售价为27至37万元，后续又增加了一款预售价24万元的车型。

动力方面，小鹏的低配版车型续航也会超过500公里，顶配车型搭载了前后双电机的布局，百公里加速仅为4.3秒，续航更是可以达到600公里以上，虽然还没有公布具体的配置信息，但根据小鹏G3的配置来看，P7的配置也会非常丰富。

从数据上来看，小鹏P7面对国产MODEL?3有着很大的优势，但是作为国产电动车，在面对合资品牌时，只看数据根本没有参考意义。尤其特斯拉还是个定位高端的电动车品牌，根据数据显示，国产MODEL?3在第一个完整的销售月里，就售出了2000多辆，高居1月新能源车排行榜第二的位置。

而小鹏P7虽还没有上市销售，但是根据此前小鹏G3的销量来看，月销2000多辆已经是顶天的表现，小鹏P7的定位比小鹏G3更高，作为一款售价超过20万元的国产电动车，想要在销量上战胜MODEL?3，几乎是不可能完成的任务，这不仅是小鹏的问题，也是整个国产电动车梦里面临的品牌问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏G3车主试驾P7：更符合国情、仅次于Model S的纯电轿跑

心心念念的小鹏P7试驾营终于在上周末来上海了，好开心，好兴奋！

试驾第一天下午，我先抵达上海小鹏综合服务中心，去参加东区区域发布会。

到达现场后，首先映入眼帘的就是一辆白色展车。这是我第一次看到白色P7实车，比想象中要好很多，给人感觉很干净、灵动和超凡，散发着独特的高贵的气质。我个人感觉比现场另一辆银色的展车要好很多。

现场主题是上海滩从过去到未来时光穿梭，P7跨越时空来到你身边。其它让我印象深刻的是，现场的鲜肉月饼非常好吃；小鹏汽车的几位高管分享了P7的一些亮点；龙儿介绍了他和小鹏之间的感人故事；我也见到了好多以前没有见过的鹏友，诸如有双女神加持的玄叶大神、小鹏00后员工潘潘、儒雅睿智的风缘……

不多说了，还是聊车。

第二天，我们来到了闵浦大桥旁边的试驾场地，开始正式试车。这里有展车和试驾车，我在这里看了一会儿展车，之后又在场地里开了几圈，下面分几个部分讲讲我的体验吧。

一、内饰设计

这次在试驾场地看到的展车，感觉比之前我在杭州交付中心展厅里看到的工程车在内饰上要好很多，主要体现在以下几个方面：

1、后排座椅空间极大的优化了，感觉用了新的座椅设计。我身高174CM，体重62公斤，坐下后距离前排座椅还有两拳多距离。前排虽然还是一体化运动座椅，但是没有原来那样笨重了，视觉空间感受也好很多；

2、天幕玻璃隔热无忧。虽然手摸上去很热，但是在车里不开空调的情况下，并没有那种头顶明显把热量传导过来的感觉。不过，透过天幕直视太阳，依然会觉得非常刺眼，中午车内光照可能会给后排人员带来不适；

3、乘坐体验尚可。纳帕皮座椅，柔软度满分、包裹性不错，乘坐十分舒适。前排乘坐没有发现任何不舒适的情况，后排座椅的高度有一点矮，感觉是比毛豆三略高、比正常轿车略矮的设计。这也就导致了腿部膝关节附近支撑不够，长期乘坐可能会感觉有点累。个人认为这是受到溜背造型设计的影响，为了确保后排头部空间，座椅高度受到了限制；

4、整体内饰呈现出一定的质感，应该说有一点简约高级感，但和一般意义上的豪华感差距较大，个人感觉这大概就像家装中性冷淡风格和简欧装饰之间的区别吧。

二、车机系统

1、小P进化但不完全。在完成打开车窗、调节温度、听听音乐、推荐路线、推荐美食等常规性任务时，小P都能做出准确回答或响应，基本上没有停留，不会让人感觉到停顿感；同样的问题，亲测比G3车机反应时间稍短。

说说发布会上展示的连续对话功能。

首先你需要告诉小P，开始连续对话，才会触发这一场景。在触发后，连续对话表现稳定。在我提出发布会上内容相同的问题，小P可以识别并作出相同或类似的回答。

稍有瑕疵和不足的是，在我进行连续对话模式时，并没有做到像发布会上那样的流畅和急速，小P的语速也不会那么快。在连续对话的过程中，如果遇到不能回答的问题，小P会长时间没有反应，之后才说出“我不清楚你说了什么哦”。

总体来看，小P的确比G3上好了很多，但是持续进化的空间依然很大。

2、大屏流畅、功能复杂。此前我总是觉得P7大屏的黑边会影响车机的美感和使用体验，这次在展车上实际感受后发现并没有想象的那么难受。尤其是配合车内环境后，竟然没有感觉到明显的不一致。

大屏的显示清晰度很高，看感觉和用家里的PAD差不多。大屏的内容取卡片式设计，中控屏最左边是一个个可以滑动的功能卡片，诸如“音乐”、“导航”等，我觉得这样挺好，可以更快锁定你要调整的信息内容。

但是，大屏部分功能开关藏得太深，甚至要经过四五层查找才能找到。这样，普通用户操作起来压力倍增，尤其是在需要盲操的场景下，或许会影响车辆行驶安全。

3、车机触碰存在盲区。考虑到轿跑设计，驾驶员在开车时，可能会出现埋在座椅里的坐姿。在这样的姿态下，右手对最右边屏幕区域的操作较为困难。当然，语音操作操作可以解决这个问题，但是对于习惯使用触碰功能的用户而言还是不够友好。

4、方向盘的环行按钮触碰正常，个人认为滚动操作起来并没有特别的不适感，而且在滚动切换菜单时，没有出现任何不便操作的情况。

三、动力系统

我试驾的版本是四驱中配车型，双电机合计316千瓦功率，提供655牛米扭矩、430马力的强大动力。

在运动模式下，挂D档，直接电门踩到底，大约在0.5秒钟的迟滞后，整个人立即被弹射出去，然后被牢牢按在坐垫上。同车小伙伴手机测定的百公里加速大约在4.8秒左右，但是给人带来的眩晕感不强。

在电门踩下的瞬间有一丝迟滞、然后立即感受到强大的推背感，个人认为这是电机进行了调教，使功率呈现出先部分再全部爆发的线性。这对于刚刚从燃油车过来的用户可能会觉得更友好。

在刹车的整个过程，每一刻给人的感受都很清晰。突如其来的阻力、ABS工作巨大的声响、警告灯双闪的滴答声音，都非常清晰。另外，整个刹车过程非常稳定，无打滑跑偏的现象。脚感也很线性，猛踩下去ABS也有弹脚，让我对刹车有信心，这一点真的是比G3要强得多。

当然，具体距离没有测量，不过根据道路旁边的雪糕筒距离来判断，大约在38米左右，这个数据比之前公布的数据要高。鉴于我本身并不是专业人员，而且目测距离或有偏差，这个数据仅供参考，尽管我感觉还算合理。

四、底盘悬架

现场开了S绕桩和8字弯。

P7给人感觉比较稳定，但并不是非常优秀。尤其是绕桩测试过程中，车速大约40多，会感觉到车辆有一定的侧倾，虽然幅度不大，不过还是对对驾驶信心有影响。

这点与自己开过的领克03+对比来看，我个人并不觉得P7的体验比03+更优秀，不过这可能和车辆重量也有关系。

在转向过程中，方向还算是跟手，但是在调整到转向最重的模式时，还是不算重，个人感觉有一点点虚位。过减速带的时候，表现尚可，前排体验只闻其声，未感其颠簸。

总体的感觉是，P7努力在舒适和运动间找平衡点。就我个人来说，我觉得挺不错了，毕竟极限的运动工况，还是非常少见的。

五、隔音

只是静态感受，没有道路体验。

静态情况下，隔音效果挺好，在车里边几乎听不到外面什么声音。放下车窗，外面嘈杂的声音其实蛮大。打开和关闭前排车窗，完全就是两个世界。

把车里的音乐声音开到12，站在外面，整体感觉也比较好，并没有感觉到特别大的声音流出。但是NVH是一个复杂的体验，尤其是行驶起来，不仅仅是外部声音，还包括风噪、胎噪和车辆自身的噪音，都会产生一定影响。

六、其他细节

1、弹出式门把手。之前担心拉门把手的感觉不好，这次特地试了，感觉还是挺清晰的，快速式的弹出和收入，配合轿跑的特性，有点那种酷酷的感觉。

2、自动泊车。对于一台4.9米的车，自动泊车没有G3那样灵活和好用，感觉还是比较保守和迟滞。虽然最终可以顺利入位，但是原地打方向的比例大大增加了。

3、提示音科幻。低速提示音体验非常科幻，完全有次时代的感觉，声音实在难以表述清楚，大概有宇宙飞船起飞的感觉吧。

再说说和几款竞品的个人体验

1、Model 3

Model 3的优势在于品牌力、性能更加极致、FSD系统更成熟，品牌力这个东西个人感知不同，就不多说了。性能上，毛豆三绝对是更加运动，而且爆发更加迅猛，是释放肾上腺素的神器。

虽然小鹏的XP3系统有望做到好甚至更好，但截止今天来看，FSD应该还是最好用的自动驾驶系统。小鹏P7的优势在于更加舒适的内部体验、更加智能的系统，以及同样价位可以买到更多的优势吧。

2、比亚迪汉

比亚迪汉的优势在于内饰更加豪华。我曾在上海正大广场看到汉的展车，内饰的皮质触感和木纹装饰、以及中控台营造出更加豪华的体验。后排空间，竟然还有一点点行政级座驾的体验。

智驾是比亚迪汉的短板，现场看了下硬件配置，基本上只是L2级的水平。至于整车造型，也是见仁见智。刀片电池的优势在于安全性，但是个人并不觉得三元电池安全性有很大隐患，不过更加安全总是好的。

不过最重要的一点是，汉的价格还不明确，没有价格的对比，都是耍流氓。

总体来看，我认为小鹏P7绝对值得推荐。虽然并没有像特斯拉那样追求极致体验，但在国人看重的舒适度、好用性及空间尺寸上面下了很大的功夫。在我看来，这是一款高过毛豆三、低于毛豆S的产品。

不过，这次活动还是感受到一些槽点，列举如下，希望小鹏以后可以做得更好：

1、副驾手套箱。打开不方便，会打着副驾驶的腿，而且手套箱里面的空间也比较小。

2、无线充电位置。太靠近车辆中控下部，感觉太深了，带来的不佳体验就是手摸不到，不够方便。

3、前备箱开启。开启方式过于繁琐，失去常用的意义。

4、门把手开启。开启门把手感觉是反向的，需要用非靠门侧的手才会比较顺手。

5、后排的中间副手放下来略显简陋。

6、试驾活动组织执行一般。试驾对象标准、具体安排和情绪抚慰做的比较一般，屡次发生试驾客户因为顺序不满的情况。另外在做对比的Model 3车型上贴满各种讽刺性语言，个人持保留看法，每一款车都有自己的优势和长处，真没必要这么做。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。