零跑c11增程版油箱容量-零跑c11有多重

1.领略其独特的魅力 试驾零跑C11增程版

2.零跑C11增程版实车：续航km！轴距超汉兰达？

3.零跑C11增程，续航达1000km，轴距近3米才14万多

4.15.98万起！零跑C11增程版，是续航不给力加充电宝吗

领略其独特的魅力 试驾零跑C11增程版

零跑C11从发布以来一直主打低价高配的“高性价比”中型纯电SUV形象。15万-20万也正是目前汽车市场竞争最白热化的价格区间，覆盖的不但有合资品牌燃油汽车，还有纯电及增程汽车。?

随着新能源市场新一轮份额争夺战的打响，增程领域这一尚未被完全开发的蓝海市场也迎来了新玩家。这次零跑C11也推出了增程版本，这次要解决的就是消费者对于电动汽车里程焦虑的痛点。今天我们有幸来到美丽的大理，试驾了这款C11增程版，来感受一下它独特的魅力。

新车的前脸造型和在售的纯电动版略有不同，引擎盖两侧设计有隆起的筋线，带来了一定的力量感；进气口的造型比较扁平，下方还加入了无边界蜂窝状结构仅限装饰，风格显得比较个性；两侧大灯组用了熏黑处理，内部集成的是LED光源。

下包围两侧设计有垂直布局的导流槽，被带有扁平进气口的黑色饰板相连，有效拉伸了前脸横向视觉宽度；底部配备有梯形进气口，点缀出了车头的层次感。?

侧面造型方面，车顶略带一点弧度，搭配鲨鱼鳍和行李架有效增加了运动气息；实拍车型还用了双色车身，营造出了悬浮式车顶造型，风格足够时尚；腰线用的是贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气；门把手用了弹出式造型，属于目前非常流行的设计风格；轮毂用的是多幅式造型，质感方面营造的做够到位。

尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板，熏黑的尾灯组用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；尾灯组上方还设计有小鸭尾，点缀出了车尾的层次感；下包围部分配备有内凹的梯形牌照框，两侧还集成了扁平的雾灯。?

尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，和纯电动版本相比轴距没有变化，但车身尺寸小幅增加。

动力方面，零跑C11增程版搭载DAM12TD的1.2T发动机作为增程器，同时配备和纯电版C11相同的最大功率200kW，峰值扭矩360N·m的永磁同步电机。动力电池用三元锂电池，有43.74kWh（高配）和30.1kWh（标准）两种容量规格，对应纯电续航里程分别为285km和180km。目前，市场上的微型纯电动车的续航普遍在150km-200km，而C11增程版的纯电续航已经完全超越这个表现，正常的通勤代步完全够用。

C11增程用前双叉臂、后五连杆独立悬架，兼顾了舒适性和操控感，可以过滤掉路面上很多细碎的颠簸，给予驾乘者更好的舒适感。并且，底盘调校得更加运动，在高速行驶和转弯时给予驾驶者更多信心。?

增程版C11有三种能源输出模式，绝大部分时候我们用的就是纯电优先模式，这时候就是用电池电量驱动车辆，感觉和纯电动车无异。而当电池SOC低于65％时可以选择燃油优先模式，这时增程器会根据你的车速、路况和功率输出等情况综合判断后适时介入，让增程器在最经济的区间工作，来使车辆获得更长续航表现。极限纯电则是电量非常低的时候，电池SOC低至5％以下时，增程器介入来帮助车辆获得更长续航，当车辆进入极限纯电时其实就代表你应该去给车充电了，因为这个模式下油耗表现会更高一些。

在极限纯电模式下，系统会最大化的使用电来驱动车辆，直到SOC达到极限阈值之后（5%），增程器才会介入启动。最大化保证燃油的经济性。

而纯电模式下，系统同样会使用纯电先驱动车轮，在电量下降到20%时，增程器才会介入为电池充电，这个20%的标定比市面上普遍的曾程车保电量都要低。

燃油优先模式下，市面上大多数曾程车都将SOC设定到70%后增程器开始工作充电，但零跑C11增程版则将这个值设定在65%，但就算是达到了这个值，但你如果依旧保持中低行驶状态，那系统还是会判定优先使用纯电进行驱动，最终的结果还是最大化的去保证燃油经济性。?

谈到零跑，大家对它的评价就是：自研狂魔。

目前零跑已经实现了自研平台、自研芯片、自研三电系统的能力，成为特斯拉之后，第二家打通整车+芯片+算法+数据闭环研发的车企。在产品层面，零跑已经有T、S、C三个平台，而且还自研了首个“8合1”电驱总成“Heracles”，NEDC循环综合效率已经超过85%，而且其电机控制器、驱动模块等等都是完全自研的，目前这套技术已经搭载在零跑三款车型上。

此外，零跑还自研了国内首颗完全自主知识产权的车规级智能驾驶芯片——凌芯01，目前C11搭载了两颗凌芯01，算力也达到了8.4Tops（是Mobileye eyeQ4的两倍，整体性能与地平线征程3代芯片相近），这颗芯片可以接入12路摄像头以实现2.5D 360°环视，能打通包括ADAS域控制、360度全景环视等功能，硬件上已经具备L3级自动驾驶的能力。

总结：

近年来，随着更多车企的入局和加大投入，增程技术的发展和突破也进一步加快。业内人士普遍认为，新能源汽车技术路线的多元化是必然趋势,未来一段时间,增程式电动、纯电动、插电式混合动力等技术将长期并存。

2022年，零跑汽车累计交付111168台，同比增长超过154%，其中，零跑C11在第四季度的销量同比增长超过120%。可以看到，随着旗下产品序列的完善，零跑也在当前的汽车市场找到了一些状态。目前，零跑C11推出了增程版车型，对于想要购买一台新能源中型SUV的朋友来说，他们拥有了更加丰富的选择。

在零跑的发布会上，对于零跑为何选择增程，零跑汽车董事长朱江明表示：“从续航里程数据分析来看，超过68%的用户日均行驶里程小于50公里，同时有70%的用户是在自家停车位上完成。零跑希望将每一项技术都落在用户需求上，我们的增程策略是把用电部分做到极致，用油则是备用和补充。”

从当前市场中搭载增程混动系统的车型的表现来看，用户们对于增程动力的接受度上来说还是比较迫切的。因此，我们可以预判，C11增程版车型对零跑品牌销量可以起到添砖加瓦的作用。

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零跑C11增程版实车：续航km！轴距超汉兰达？

自理想汽车带火了增程式混动之后，岚图汽车，华为问界，哪吒汽车，长安深蓝等等品牌，一一效仿，这也证明了增程式混动有很大的市场前景。而增程式混动相比其他混动车型来说，最大的优势是成本比较低。近期，零跑C11也推出了增程混动版，我们获得了一组新车的到店实拍，并为大家介绍这款车型。

外观方面，新车风格倾向于时尚动感，前脸配备长孔状结构进气格栅，两侧灯组层较为扁平化，点亮后辨识度不俗。前脸中间用贯穿式的熏黑格栅装饰以及包围底部梯形的进气格栅，增强了整车的运动感

车身侧面，用隐藏式门把手，车门下方有一条亮银色的镀铬作为点缀。车身高度并不占优势，故而整车的造型看起来比较圆润，配备的是18英寸的轮胎，算得上是中规中矩。

尺寸方面，新车定位紧凑级SUV，长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距达到2930mm。

车尾部分，设计层次感丰富，贯穿式尾灯组的灯腔内部用直线和圆角矩形元素，点亮之后带有较强的设计感，视觉效果突出。

内饰方面，座舱内使用10.25英寸全液晶仪表以及12.8英寸中控大屏，配合10.25英寸副驾驶屏幕，科技氛围浓郁，同时内置高通骁155芯片，流畅度很好，两幅式多功能方向盘造型时尚，新车用了怀档设计，整个内饰用到大量的皮质包裹以及亮面饰板装饰，颇具奢华感。

配置方面，新车标配不可开启全景天窗、无框设计车门、隐藏式门把手、语音识别控制系统、GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、倒车影像、360°全景影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、蓝牙/车载电话、HAC上坡、HDC陡坡缓降、普通遥控钥匙、无钥匙启动、远程启动、制动能量回收系统、低速行车警示音、行李舱12V电源接口、自动空调、后排出风口、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等功能。

安全配置方面，新车全系搭载主动刹车、胎压显示、车道保持系统、道路交通标识识别、车道偏离预警、前方碰撞预警、ABS防抱死、EBD/CBC制动力分配、EBA/BA刹车、TCS/ASR牵引力控制、ESP/DSC车身稳定系统、前排主/副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊、前排主驾驶位膝部气囊、侧安全气帘、ISOFIX儿童座椅接口等配置。

动力方面，零跑C11增程版将搭载由东安动力提供的1.2T发动机作为增程器，最大功率96kW。新车配备自研贯穿式大模组电池包，电池容量为43.74kWh，官方表示其CLTC纯电续航为285km，CLTC综合续航里程为km。底盘方面，零跑C11增程版依然用前双叉臂+后五连杆独立悬架。

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零跑C11增程，续航达1000km，轴距近3米才14万多

我们普通人买车图什么？我相信很多人会说，图稳定、品质、经济以及安全等等这些。确实，车作为我们当下家庭当中必不可少的一样交通工具，肯定得产品力好才是关键。但是就我个人的看法来说，车子就是一种代步工具，代步工具首先品质要有保障，其次就得是方便以及经济性好。

我们以当下这个市场前提来说，在很多的一线城市，其实已经不那么主流燃油车了，因为燃油车不仅限号、限行而且买一辆新车还需要摇号，有的地方一个号码牌都需要好多钱，所以这就极大的限制了交通工具本身最基本的便利性。我们可以设一下，我们买一辆燃油车回家，不是今天限行，就是明天限号，你们觉得买一辆车的意义又何在呢？因此在这样的一个前提之上，市场上就开始大力发展新能源车型了，就拿我今天所要介绍的这款零跑C11增程来说，它续航1000km跟“玩”一样，这车轴距近3米才14万多，CR-V真买早了。

其实我买车的时候真的没有考虑那么多，当时心里想着摇到号了，就去选一辆燃油车吧，可能觉得燃油车还是比较靠谱的。但是当我把本田CRV开回家之后，才发现并不是我想的那样，首先上下班通勤的时候经常堵车，不仅油耗高，而且有的时候还限号，不能上路，我心里一想，这车买的和没买一样，时不时还要坐地铁。所以我当时心里就有点后悔了，为什么当时没有选一款新能源车，不过我当时也是有一点顾虑的，因为怕续航以及充电方面麻烦。

直到见到这款零跑C11我才觉得，这才是真的适合当下国人出行的一款车，因为它新增了一款增程式的版本。增程式这个词我相信大家也都不陌生了，它本质上就是一辆电动车，有电动车的驾驶质感以及电动车的智能化水准，只不过就是多了一个增程器，增程器可以加油发电，这样子就能够实现长续航，并且还没有续航焦虑。

我们就以6年的时间做一个周期，算一下增程式电动车的零跑C11与燃油车里面本田CR-V的用车成本差距。我们以6年6万公里去计算，因为增程式电动车大部分时间都是在用电行驶，所以这款车六年的时间油费与电费大概就是在1.24万。而对于本田CR-V这款车，我们也不取极端值，就取一个正常范围内的油耗表现，我们就可以发现六万公里的行驶里程，起码要去3.84万的油费，而且这还是一个保守估计，因为就我那款CR-V的城市出行油耗来说，我个人觉得四万左右的油费也不是没有可能。其次在保养方面，六年的时间增程式电动车也才0.22万上下，而传统燃油车我们还是以基础保养来说，六年的时间起码要用一万多，毕竟要更换一些东西。所以相比下来，增程式电动车要比纯燃油的车型经济很多。

那么这款增程式电动车零跑C11到底是怎么做到如此出色的呢？首先第一点，肯定就是它的增程式的特性了，以前无论是增程式车型还是插电式混动车，它们的纯电续航里程是很低的，有的才几十公里，好点的也就一百公里出头。但是这款零跑C11搭载了自研贯穿式大模组电池包，拥有同级最大的43.74kWh电池容量，不仅充电速度快，而且纯电续航里程达到了285KM，对于这个数据来说，其实算是很出彩的。

因为有了这样的一个纯电续航里程就不会显得“鸡肋”，因为像很多的新能源车型，纯电续航里程太少，有的是一天一充，有的要两天一充，如果你家里没有充电桩，或者城市充电桩密度不行的，都非常不便捷。如果去加油发电，有的车油耗比燃油车还高，真的就是很“鸡肋”的存在。而零跑C11就不同，它即便是亏电油耗也仅为6.8L，综合续航达到了km，所以说续航一千公里跟“玩”一样，领先燃油车很多。

其次就是空间与安全性，大家都知道，我们国人还是比较注重车内的空间体验的，像这款零跑C11在车身尺寸上分别达到了4780/1905/1675mm，车身尺寸上与我的本田CR-V相差不大，但是轴距上的差距就非常明显了，零跑C11的轴距为2930mm，接近3米的轴距表现都可以媲美中大型豪华SUV里面的途昂了，而本田CR-V的轴距才2701mm，所以这也是新能源电动车的优势。

其次在智能化配置上天壤之别，这款零跑C11具备28个感知硬件、128G高精电池存储，具备22项智能驾驶功能，硬件方面已经是可以支持L3级的驾驶，并且还有OTA升级，这个就比传统的燃油车优秀很多了。再者安全性方面，这款车除了车身刚度出色之外，这款车还有电池冷热一体化管理、多维度安全测试验证，通过对电芯、模组、整包不同层级进行振动冲击、挤压、火烧、海水浸泡等30余项安全性测试，确保电池包设计安全可靠。

总的来说，如果你主要以城市出行为前提的话，当下的燃油车是真的不适合，以我个人的亲身经历来说，你买一辆燃油车首先不说摇号麻烦，限行限号真的不方便。本来买车就是用来代步的，如果三天两头车都开不出门，那么你买车的意义又何在？

所以说像零跑C11这种增程式电动车就非常符合当下的用车需求，虽然是新能源车型，但是它的定位价格还不高，仅仅是14.98—23.98万（里面还涵盖了纯电版本），可以说非常亲民，就是与普通合资品牌的SUV车型价格相仿。但是你选了这款车，不仅可以在日常驾驶的时候畅通无阻，而且还有更好的驾驶体验、安全性、智能驾驶水准以及更好的经济性等等。所以我个人觉得我的本田CR-V买早了，现在也是很纠结，卖了又划不来，留家里开又不方便，早知道选这款零跑C11就好了。

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15.98万起！零跑C11增程版，是续航不给力加充电宝吗

据悉3月1日，零跑C11增程版正式上市，该车预售价区间为15.98万-20万元。

外观方面，因为增程发动机的存在，零跑C11增程用了足量的进气口设计，前脸上方密集的中网，车头灯带下方加入了散热孔，前保险杠增加了进气口。车尾方面配备隐藏式的排气布局与纯电版相比没有明显变化。

动力方面，零跑C11增程版搭载1.2T发动机作为增程器，和理想ONE同款。售价却不到“半个理想ONE”，

驱动电机的最大功率为200千瓦。

新车用的是容量为43.74千瓦时的电池组，驱动电机的最大功率为200千瓦。还配备前双叉臂+后五连杆的悬架组合，整体的调校较为平顺。CLTC工况下，零跑C11增程版拥有285公里的纯电续航里程以及公里的综合续航里程。

对于日常通勤距离在50km以内的上班族而言，基本可以充电以周为单位，汽油只作为特殊情况消耗。至于油耗方面，官方称该车WLTC工况下满油满电百公里油耗为0.73升，而馈电状态下百公里油耗则为6.8升。

配置方面，方向盘用Na真皮包裹，皮质触摸感柔顺；座椅则是Na真皮和翻毛皮混搭包裹感很强；

搭载Leapmotor OS 3.0智能座舱、高通骁155智能座舱芯片以及科大讯飞3.5代语音交互系统。还提供无极变色氛围灯、自动泊车系统、全方位视野系统无论驾驶氛围还是实用效果都不错。

作为一台主打家用的中型SUV，它的后排乘坐空间还是充裕的，地板几乎可以达到全平状态，后排坐三个人也不会拥挤。后备厢隔层里还配备有原厂放电枪/排插装置，支持3.3kW额定输出功率，对外输出220V交流电，方便出行旅游。可以说对于家用性能也是考虑比较周全的。

最主要的年轻人喜欢的无框车门和隐藏式门把手设计，把消费人群圈定得更年轻化。

早期理想ONE确实把增程式混动带火了一把，后面带动了岚图汽车、华为问界、长安深蓝、哪吒汽车等品牌，也都开始用增程式混动，这些都说明了很多车企都看中增程式混动有很好的市场前景。而增程式混动相比其他混动车型来说，最大的优势就是成本比较低。虽然被一些技术大佬吐槽是，低技术、挂充电宝，但是对于部分有“里程焦虑”的车主来说，这就足够了，毕竟这不是炫技，是生活。

目前零跑C11增程版现在可以说没有直接的对标车型，C11增程版是一辆中型SUV，价格接近的比亚迪宋PLUS DM-i则是一台紧凑级SUV的尺寸，理想ONE在停产之前的售价高达34.98万，取代理想ONE的理想L7，价格是31.98万元起，高配的车型价格更是达到37.98万元。在性价比这块可以说“没有对手”的。

汽车有文化认为这个时候零跑推出增程式，是零跑车企的短期战略，增程式汽车技术难度低、开发周期短，相比纯电动还能带“无续航焦虑”、市场目前搭载增程式的中型SUV不多。目前零跑C11推出增程版的优势还是比较明显的。可以有效抑制目前零跑汽车销量下滑的趋势。（1月份，零跑汽车全品牌仅仅卖出了1139辆台车）

但是不代表零跑汽车在2023年就可以改变现状，以特斯拉为首的很多车企，都搞起了“降价促销”。比亚迪也在今年首次降价处理部分车型，让消费者有了更多选择。今年零跑汽车压力会很大的，等其他车企推出相似车款，以增程式混动低成本低技术低门槛的特点，零跑汽车想靠着这款新车“续命”，几乎是不可能的。

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