蔚来汽车机器人-蔚来汽车机器人怎么呼叫

2024-08-14 00:26:46

1.作为蔚来车主,谈谈换电和加电体验

2.蔚来ET5提车满月记：长板很长短板明显，香是真香

3.中控台上面有个智能对话圆球是什么车子

4.蔚来es6智能机器人

作为蔚来车主,谈谈换电和加电体验

蔚来汽车机器人-蔚来汽车机器人怎么呼叫

2019年接近尾声,我成为蔚来车主也已经快4个月了,感触还是挺多的。之前有人说蔚来车主“不差钱”“爱跟风”,其实不尽然,我不过是一枚普通的上班族,之所以选择成为蔚来车主,是因为蔚来汽车的换电和加电服务解决了电动汽车最令人头疼的充电问题,我觉得这比什么都重要。

其实我一开始并没有打算买蔚来,但是当时刚好赶上了首任蔚来车主可以享受车辆终身免费质保和终身免费换电服务的政策,而且是全国范围内所有换电站都能使用,不限距离和次数,这简直太诱惑了。于是实地体验了两次,我觉得基本上符合我的心理预期,而且车的性能也不错,虽然有一点点超出预算,但还是果断出手下了大定,买了蔚来ES8七座版,就这样成为了蔚来车主。下面就说说加电和换电的感受。

不管是换电还是加电,蔚来车主都可以在NIO?App上操作,会有专门的工作人员来对接。如果去换电站换电,那么在手机里下载NIO?App,就可以看到蔚来换电站的充电地图。现在能在地图上搜索到全国共有117个换电站,其中北京有8个,每座换电站都是24小时营业。但蔚来汽车的工作人员在蔚来车主群里说过,北京地区的换电站数量实际上比地图上更多,足够蔚来车主使用了。

我一般会去理想国际换电站,也去过合生财富换电站,差别不大。先通过NIO?App下单,然后把车开到换电站交给工作人员就可以了。换电池的具体过程都是由机器人完成的,只需要3分钟,车子就可以“满血复活”;加上进出换电站和偶尔的排队等待时间,前后用时也就不到10分钟。这样算下来,每次换电的时间跟汽车加油的时间差不多,对我们蔚来车主来说还是相当方便的,而且换电免费,感觉每换一次都是赚到了。所以我们蔚来车主群里一直流行一句话:蔚来汽车换电爽,一直换电一直爽!

下面再来说说一键加电。我刚成为蔚来车主的时候,每天都很嘚瑟,开着车到处跑,一周叫了四次加电服务。一样也是在NIO?App下单,先在App里填写停车信息,然后呼叫加电,就会有专员开着蔚来的移动充电车赶到停车地点(也有可能由专员把车开到换电站或是有充电桩的地方去加电),跟点外卖和发快递差不多,对蔚来车主来说简直不要太方便。充电车不到1个小时就能充到90%的电量,这期间我一般会吃个饭或者看个**什么的,然后安心接车,无缝衔接,基本上没感受到所谓的“续航里程焦虑”。

事实上,除了换电和加电服务很到位以外,未来汽车对我们蔚来车主的需求反馈也很及时,还有专属的蔚来车主服务群,我们有什么问题都可以直接在群里和工作人员沟通。这4个月的蔚来车主体验让我觉得,买车这件事儿真的是一分钱一分货,花出去的每一分钱都有看得见的回报。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来ET5提车满月记：长板很长短板明显，香是真香

这不是一篇引战的文章，只是一个普通用户从燃油车过渡到智能电动汽车刚满一个月的真实体验。

从去年三月小定，到十月底最终锁单，近一年的等待，如同怀胎十月，焦急而充满期待，过程就不再赘述了，定过ET5的朋友们都懂。终于在今年二月迎来了灰外灰内的ET5。

在这一个月里，自驾去了一次承德、一次崇礼，跑了一次山，这几次的旅程，ET5给了我挺大的惊喜，而平时主要还是用作每日的上下班和午休，除此之外，有时也会在车上看看**，煲个剧。

ET5就像一个忠实可靠的伙伴，陪我度过了北京寒冬里的最后一个月。

每天早上在下电梯的那一刻，我都会用APP远程启动，打开空调、方向盘加热和座椅加热，这样当我顶着0度以下的寒风打开车门坐下并握住方向盘的那一刻，从屁股到手都是温暖的。而之前的燃油车，每天早上都是煎熬，就如同进入一个冻透了的冰窖，需要经过5-10分钟的加热才能够感受到温度。

上下班的十多公里路途是每天最轻松的时刻，即便道路无比拥堵，即便天气阴霾、压抑和寒冷，但车内是安静的，温暖的，清新的，你可以听着周杰伦的音乐，闻着香氛发出的淡淡清香，时不时在红灯起步时来上一脚。

在到达公司地库停车位的时候，启动泊车，让ta自己停入车位，这时可以拿出手机打卡上班。以前常常吐槽这些功能没有意义，自己停车不是更快更好么，直到用上了，才发现真香，因为ta每次都能一丝不苟的把车停得稳稳当当，端端正正，丝毫也不会压线。

除了满足日常的交通需求，有了电车以后，总是会不自觉的愿意更多的待在车上，因为在车里的时间与外界隔绝，可以静静的听着音乐小憩，可以午休，可以在环绕声音响下煲剧，也可以静静的发发呆，或者叫冥想，并且再也不用担心内燃机在不断的消耗着贵如黄金的汽油和可能产生的积碳。

这些点点滴滴或许就是智能电动汽车对于日常生活的一些改变吧。

提车前，总是看到车友群的车友们说，开上ET5之后，总想开车出去四处溜达，以为是玩笑，直到自己开上之后，确实如此。于是这一个月时间，跑了2500多公里，一到周末就想跑得多一些，远一些，因为ta既可以让你感受到驾驶的乐趣，又能够减少长途驾驶的疲劳，关键还不怎么花钱。比如上周末，在春暖花开万物复苏的春天里，开着ET5专程去跑了一趟北京北郊的山路。

在往返的100多公里环路和高速，ET5的NOP+（高速领航）几乎完成了全程的驾驶。在过去，我会认为这些功能噱头大于实用，但是真正用上，还是那句“真香”，因为好用的领航真的能够有效减轻驾驶员的肌肉疲劳和精神疲劳，并且保证安全。开启NOP+，你只需眼睛目视前方，手轻扶方向盘即可，ta在大多数时候都能够像老司机一样去驾驶，去完成超车和变道。

而当到达目的地，切换到运动+模式，转向的手感立马变得沉重，电门的响应也更加的敏捷，驾驶的乐趣回来了。

ET5在山路上的表现可谓惊艳。

前后双电机，490马力、790牛米的动力数据让ta在山路上始终游刃有余，直道上踩下电门，动力响应没有丝毫的延迟，瞬间迸发出澎湃的动力，推背感十足，在直道的尽头可以早些松开电门，依靠动能回收很线性的将速度降低，偶尔补一脚刹车即可。

ET5前后多连杆的悬挂将侧倾控制得非常优秀，而电车天生的50：50前后配重和低重心，让底盘的贴地感很强，使你可以尽情的去控制方向，去劈弯。

面对连续的S弯，ET5就像被摁在地面的轨道车一样，伴随着路面的起伏而起伏，底盘始终紧紧的贴住地面。跟随弯道的变化，轻微转动方向，车身立给你相应的反应，不多不少，人车合一莫过于此。

当然ET5较高的坐姿确实会留下一点遗憾，明明机械悬挂的侧倾控制和贴地都挺好的，但是人的坐姿一高，相比于更贴地的轿跑而言，给人的安稳感总会欠缺一些。另外，家用车的转向比设定，在山路驾驶时稍微大了一些，过回头弯的时候想一把方向过去会有难度。

也许有些人喜欢手动挡，机械时代的操控感，以及排气发出的高亢声浪，但这种简单、直接、丝滑的快感则是智能电动车时代，电机给驾驶带来的乐趣所在。

最后聊聊这一个多月、2000多公里的用车感受吧。

外观和内饰：

优雅又运动、轻奢又科技的外观和内饰设计应该是ET5最先吸引人的地方了吧，在这个看脸的时代有多少英雄好汉因为颜值而折戟沉沙，虽然ET5在很多地方的用料显得廉价，与这个价位有一些不符，但不得不承认ta在设计方面的优秀。

最喜欢每天下班时刻在地库，走近时，尾灯如激光般缓缓亮起，门把手轻轻弹出，拉开车门坐进驾驶位，自定义的氛围灯亮起，傻萌的NOMI向你眨巴着眼睛问好。这一切de 小细节和小心思营造出了满满的氛围感和仪式感。

空间和舒适：

身高175cm的我，在ET5上的坐姿确实会偏高一些，但4向电调方向盘和12向电调座椅还是能够调出合适的坐姿，头部空间也还充裕。前排座椅舒适性方面的问题在于对长途驾驶的腰部和颈部支撑不太够，需要购买官方商城的头枕和腰枕来提供额外支撑。

后排空间中规中矩，但后排坐垫过高和过短对于腿部和腰部的承托明显不足，对于常用后排的用户不太友好。

虽然前排是单层玻璃，但隔音其实还行，除了在部分水泥路面上胎噪较大外，风噪和路噪控制得都还不错。

动力和底盘：

动力无需多言，490Ps、790牛米的参数让ET5无论何时无论何地都动力强劲，而多模式可选也无需担心如此高的动力数据不易驾驭。前后多连杆的底盘很整，偏运动的调校，侧向支撑足够，小的坑洼过滤很高级，但是辗过大的坑洼时会感觉到底盘较硬，导致车子整体的晃动会比较大。很可惜没有用上空悬和CDC，纯粹的机械悬挂鱼和熊掌很难兼得。

智驾和座舱：

4Orin+激光雷达+8155+OLED，让ET5的硬件直接拉满，为以后的OTA留足了空间。自从申请了NOP+的试用便一发不可收拾，上环路和高速都会让NOP+来驾驶，车多的时候会比自己开慢一些，而车少的高速，则更能够释放潜能，NOP+就像一个老司机一样驾驶和超车，丝毫不会拖泥带水。

智能座舱方面蔚来ET5显然还不足够优秀，跟理想和小鹏相比，或在界面显示、或在语音交互方面存在不足，但座舱的精髓在于被称为灵魂的NOMI，一个傻乎乎又可可爱爱的小机器人，即便偶有游离，NOMI萌萌的表情也总让你没办法生气。

能耗和补能：

在北京寒冬里的这一个月，百公里电耗在20kWh出头，而随着气温的转暖，目前能下降到16kWh左右，但是对于附近有换电站的用户来讲，其实一般也不太在意电耗吧，几次长途也都能够看到高速换电的布局比较完善。

说到里程焦虑，会有么？当然会有，相比过去使用燃油车，现在跑长途前都需要多一步规划，需要提前看好沿途和目的地的充电设施，但就目前真正使用来看，并没有出现什么实际的问题，充电和换电都算方便。

综上，可以看出ET5是一款长板很长（比如驾控、智能、颜值），短板也很明显（比如空间、舒适和用料）的产品。车无完车，按需选择即可。

但以ET5为代表的智能电动车正在从第一代的尝鲜产品，逐渐走向第二代的成熟和主流。因为他们可以给你更加靠谱的智能驾驶，让你在无聊且疲惫的高速路上得到休息，也可以给你性能钢炮般的驾驶感受，让你能在山路体会驾驶的乐趣；它们可以依靠颜值吸引你的关注，同样也可以依靠智能人性化的座舱给你方便和温暖。

而这些都是同级燃油车不能带给你的感受，这可能就是大时代下的科技发展和智能电动车赛道的内卷带给汽车生活的变化吧。

文｜M.J

图｜M.J

本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关