小鹏p7586e有啥缺点吗-小鹏p7670n

1.竞争力分析｜小鹏P7i担得起“全村的希望”吗？

2.小鹏p7后面的字母有啥区别

3.小鹏p7586e星晨红色内置有什么

4.相对于G3，小鹏P7亮点在哪里？

5.为什么很多人后悔买了插电混动车？别光看优点 3大缺点才是硬伤-

竞争力分析｜小鹏P7i担得起“全村的希望”吗？

文 |?胡 锐

责编 |?袁桂远

“周末我们去市区逛逛吧！顺便试驾一下小鹏P7。”

这是20年我深圳的收租二代舍友提出的建议，也是我第一次听到小鹏P7这名字。周末在广州CBD的珠江新城，我在商场里第一次见到实车感受是：这车挺好看、像个跑车、车内挺智能、音响音质不错、开起来真安静、智能泊车挺精准......

这就是当时一名20岁喜欢汽车的大学生对它的评价。后来在路上也总是会遇见小鹏P7，和女朋友在路上看到小鹏P7时，她也会说：“哎！这车挺好看的！”（果然女生都是看脸的）

随着这几年新能源汽车的不断发展，P7一直没有改款更新，在同级车型日益丰富的浪潮下，销量逐渐走低。再后来小鹏P5和G9销量不佳，小鹏汽车内部又遭遇了核心人事变动，加上多重传闻，可以说形势严峻。

3月10号，在首次上市后的第1047天，肩负着小鹏汽车再次崛起使命的P7i发售。智能座舱、内饰设计、自动驾驶、热泵空调、豪华配置等用户体验感知明显的部分显著提升，24.99—33.99万的价格比以前也更有诚意。许多人说小鹏P7i会成为小鹏汽车的救火队长，那么，这样的价格和产品力，能否救小鹏于逆境之中呢？

看脸的时代，颜值拉满

P7的轿跑外形就是卖点之一，本次P7i在外观造型上并没有做过多的改动。说实话，现在我看到小鹏P7，我还是觉得它的外观造型挺好看的。这也是在几年前P7吸引消费者非常重要的一点，而且它还有鹏翼门，完全符合颜值即消费的理念，也满足部分人爱面子的心理。

前脸最大的变化就是大灯组的部分融合了激光雷达，也保持了一定的整体性，激光雷达放在大灯组下方，这也是小鹏从P5、G9就有的设计。此外，颜色增加了不少，首先是新增的星际绿配色、升级了新月银配色。内饰配色增加了气宇灰、升级了引力红。在颜值上，小鹏P7i颜值分还是能打挺高分的。

少选配，入门即高配

初代小鹏P7上市的价格区间为22.99—34.99万元，陆续提供480、586、625和670多个续航版本，SKU可选项虽多，但也会显得产品线较为臃肿。此次 P7i 共有 4 个配置，比P7 最初发布缩减 50%。高低配的命名方式上也没再用谜语级的X、P、E、N、G，改用了G9（二次发布）之后启用的Pro/Max 尾缀，无需解释，简洁易懂。

如果你觉得 P7i 的起售价偏高，那我们来细看一下P7i 所有车型都有的?11 项标配：

1.标配 86 kWh 三元锂电池

2.标配大电流快充，最大功率 180 kW

3.标配全车座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热

4.标配 NGP 高速导航驾驶、VPA 记忆泊车

5.标配 20 扬声器 7.1.4 声道音响，最大功率 860 W

6.标配电吸门

7.标配 Brembo 四活塞卡钳

8.标配 10 通阀热泵

9.标配外放电功能

10.标配高通骁155芯片

11.标配智能香氛系统

上述配置几乎都是实用且体验感提升非常强的功能，同价位车型中有不少都需要选配，小鹏P7i做到了少选配，入门即高配。

杀手锏之强大的智能驾驶

1.Pro和Max版本的差异在于驾驶：

2.Pro版为单颗 Orin-X（254 Tops），Max版为双 Orin-X（508 Tops）

3.Max车型配备了两颗速腾聚创M1激光雷达，整体环境3D感知更强

4.Max车型支持NGP城市按导航驾驶、LCC-L车道保持增强版以及 VPA-L停车场记忆泊车增强版。

除硬件外 P7i 的软件算法也显著进步，用全新一代感知架构，支持不强依赖高精地图的 XNGP 导航驾驶，即车辆可以通过自己强大的感知硬件，实时生成高精地图。在无高精地图的前提下 P7i 已经可以做到在中等车流的地面道路上正常且稳定通过无车道线直行路口，识别交通灯正常完成红绿灯启停，很少需要接管。

并且小鹏官方明确表示，城市导航驾驶功能在三月份会上线广州、深圳、上海。理论上预订五周内可提车的时候，这 3 个城市 的P7i 车主开出交付中心就能用上城市 NGP 功能。核心长板功能上，P7i 做到了不玩期货，交付即所得。

紧凑的宣发节奏

P7i自3月6号公布配置、7号智驾体验、9号动态体验试驾、10号正式上市公布价格。仅短短五天就完成了所有前期工作正式发布。

小编走访广州各大小鹏直营店，所有门店端的P7i展车及试驾车均已就位，意味着消费者在上市后的第一时间能够立刻试驾体验到新车。

期间，销售人员提到：P7i展车试驾车提前到店，直接让小鹏汽车店面进店量暴涨，大部分门店也达到了有史以来进店量的最高峰门店。尽管是工作日上班时间，在店内停留的短短一个小时内，已经有三波客人来看车体验。可以总结出，小鹏P7i在“上市即交付”这个操作上，赚了一笔。

另外，P7i的新用户购车也十分实用！只要是在4月30日前支付定金，可享受：

充电无忧：首任非营运车主 4 年免费充电（每年1500度）舒享升级：免费升级丹拿原装音响（价值 6000元）

对小鹏的老用户和置换用户，小鹏也准备了复购和置换的权益：

1.增购P7i，可获得每年1500度终身免费充电

2.小鹏车型置换P7i，可获得每年1500度终身免费充电+ 10万小鹏积分

3.小鹏车型用户，使用其他品牌车型置换为P7i，可获得每年1,500度终身免费充电+ 6万小鹏积分

4.非小鹏车型用户，使用其他品牌车型置换为 P7i，可获得6万小鹏积分

P7i横向比拼

3月16日，比亚迪汉EV冠军版和唐DM-i冠军版宣布上市。其中小鹏P7i主要对手的比亚迪汉EV冠军版售价为20.98万元至29.98万元。同时，在配置升级的基础上，价格都较老款有所下调，这让小鹏P7i上市即遇到了强大的对手。

分析来看，作为中大型轿车比亚迪汉在尺寸上比P7i大了一圈，在空间上比P7i有着明显优势，不过由于更大的车身及前置前驱的驱动布局，从驾驶乐趣上则P7i更胜一筹。我认为：追求颜值、智能科技的年轻用户更青睐于P7i；追求大车、性价比及豪华感的则是比亚迪汉的目标用户。

另一位是降价“鲨鱼”——特斯拉Model 3，尽管已经是5年仍未改款的车型，但目前标准续航版的价格已经降到了 22.99 万的历史新低，可谓非常的香。

拿标准续航版来比，同价位的 P7i 有着更长的续航、更豪华的内饰、更大的空镜、更智能的车机系统；而特斯拉的优势在于更强的动力以及更好操控性。至于四驱版是比较小众人群的选择，特斯拉在动力以及操控上有着一定的优势；而小鹏P7i的四驱版在于更高的颜值、及更豪华的配置、甚至更炫酷的鹏翼门。

回望小鹏这些年

在小鹏P7获得成功后，本以为小鹏会继续前行，冲击单价更高的车型。如：同行在做的大尺寸、大家庭出行需求的中大型SUV或是价格更高的中大型轿车。但小鹏偏偏推出了P5，一辆外观、尺寸、价格往低走的产品。并且至今我都无法理解P5是为了满足哪一类人群、场景的需求。

去年旗舰车型G9发布。本是一手好牌，做好就能让小鹏完成品牌上探的重磅产品，结果打的“稀烂”。让人摸不着头脑的命名方式、混乱的产品 SKU，遭到了消费者疯狂吐槽，很多车主开始纷纷退订，尽管何小鹏本人第二天，紧急对 G9 的产品进行了重新命名和定价，这在中国汽车史上都是闻所未闻的事情。

从两大不难看出，小鹏各个部门统一协调存在问题。经历了G9的惨痛失败后，小鹏终于痛定思痛，开始对组织架构进行大调整。先是在去年精简所有旗下车型的SKU版本，随后今年1月正式任命在长城汽车工作了30余年的王凤英出任公司总裁，负责公司的产品规划、产品组合管理和销售运营。最近更是被曝出高管大换血，多名高管离职或调岗，可见这次小鹏铁了心要痛改前非。

车谈君观察

时过境迁，毕业后的我成为了一名汽车编辑。回望前几年新势力们横空出世时，凭借着科技属性颠覆了以往汽车的玩法，几乎掌握着新能源汽车的定价权。

可如今，在降价潮大环境以及传统车企不断发力电气化的情况之下，造车新势力正不断失去定价权，就连小鹏这样的头部新势力车企也陷入了无奈的境地，变得越来越被动。

P7作为曾经是20万价位区间最火爆的纯电动轿车之一，现在 P7i升级了更大的电池、全新的三电系统、大幅提升的充电功率、全系标配电吸门等等配置，但现在的市场环境早已不再是 2020 年的样子。下半年 P7i 还将面对改款后的特斯拉Model 3等强劲对手，接下来小鹏汽车该如何应对？可能得继续期待接下来的G6了！

*本文来源于网络

本文来自易车号作者车谈会，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

小鹏p7后面的字母有啥区别

小鹏p7后面的英文字母P/E/N/G代表XPILOT智能等级梯度。

鹏汽车所有车型产品均已用全新命名方式，即车型+NEDC续航+智能梯度+具体版型，其中数字代表NEDC续航里程，英文P/E/N/G代表XPILOT智能等级梯度。

小鹏P7作为国产电车的旗舰车型，也自然是智能化、科技化应用的典型代表。科幻未来的造型，近三米的轴距，700+公里的续航里程等等这些亮点都是小鹏P7能够抓住消费者目光的点。小鹏P7定位为纯电动中型车，根据搭载的电机数量不同，分为后驱版和四驱高性能版。

小鹏P7的优势：

1、P7的外观设计很犀利，尤其是前后的细长条的大灯，看上去特别有未来感。

2、低速时驾驶，动力十足，开起来十分畅快，加速超车都能够给我充足的信心。和一般的汽油车不一样，它的动力表现非常跟脚，油门响应很灵敏，主观上，动力性能要更强。

3、底盘调教很柔韧，像是德系车的风格，过减速带、走烂路都特别扎实厚重，听着沉闷的声音从底盘传来，车内不会有明显的振动或冲击，乘坐非常舒适。

小鹏p7586e星晨红色内置有什么

方向盘位置调节、彩色方向盘记忆、行车电脑显示屏幕、10.25英寸的全液晶仪表盘。

除此之外小鹏p7586e还拥有360度全景影像、全速自适应巡航、14.96英寸的触控液晶屏等配置。其实小鹏p7586e跟小鹏p7586n在配置方面差别不是很大，价格上小鹏p7586e要贵一万块。

相对于G3，小鹏P7亮点在哪里？

P7是一款轿跑，我蛮喜欢它的造型的，车身线条非常流畅，觉得它的贯穿灯很讨喜。相比于G3的小型SUV，我觉得这款P7给人的感觉更酷，科技感强。

来自太平洋汽车网

说到相对于G3，P7的L2.5和L3的自动驾驶肯定是他最大的亮点，硬件配置确实很强大。有英伟达等等强供应商的加持，期待在自动驾驶系统量产方面有较大的突破。不过27w~37w这个价格，个人觉得还是有点高。如果最低配带自动驾驶，那就可以期待了。

它的车内智能我觉得也是不可忽视的。P7跟G3一样仍然有人脸识别功能，能够进行座椅同步化。不过G3只进行了账号绑定一些简单的功能，P7的个性化信息的内容更多。从P7的介绍短片来看，P7可以进行心跳监测，音乐库同步等等。同时，在宣传篇中可以看到P7还配有视线追踪功能，随着驾驶员的视线变化显示角度。P7也跟G3一样，能够后期OTA。很多新的功能会一直更新。我觉得这是比较好的点，车还是很贵的，就怕买了就过时。

总的来说，我觉得P7还是一款值得期待的产品。

为什么很多人后悔买了插电混动车？别光看优点 3大缺点才是硬伤-

很多人买了插电混动车以后就感到后悔了，有技术方面的原因，也有心态方面的原因。

在燃油车时代，我们总是能够听见这样一句话， 世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动。

这句话放在新能源车时代，简单套用一下，世界上只有两种插电混动，一种是比亚迪插电混动，另一种是其他插电混动。

随着油价的持续走高，很多人把眼光放到了新能源车上，插电混动车既有纯电车的平顺性、动力性、经济性，又有燃油车的长续航能力，插电混动车一时间热度很高。

作为插电混动车主，奉劝大家冷静下来，三思而后行，插电混动车的优点很多，缺点同样也不少，只有车型给力、心态放平，才能买到满意的车。

插电混动车可油可电，有发动机和变速箱，也有电驱和电池，燃油车和纯电车需要的保养项目插电混动车都有，燃油车和纯电车容易出现的故障插电混动车也都有。

说得直白一点，插电混动车继承了燃油车和纯电车的优点，同样也继承了缺点，在后期维修保养成本上要高一些，同时出现故障的概率大于燃油车和纯电车。

现在开混动车的消费者们大多数都比较满意，可一旦遇到了故障，或者在核心部件区域发生了事故，高昂的维修费用会让人崩溃又抓狂。

大家可以去某平台看一眼某豪华车品牌的插电混动车，动力电池故障无法充电，4S店以底盘有损伤为由拒绝质保，维修费用高达5万元。

这里不讨论谁对谁错，如果这件事发生在我们身上该如何处理呢？

我们都知道厂家对三电系统是有质保政策的，新能源专属保险也将三电系统纳入了理赔范围内，但是缺少第三方监督，到底怎样才能质保，怎样又不能质保，完全是厂家和保险公司说了算。

这种既当裁判又当运动员的行为，很难让消费者信服的，如果有质保政策按规定执行，你好我好大家好；如果质保政策没有很好落实到位，维修费就会让很多人当场后悔买了新能源车。

什么样的插电混动车故障率低呢？

现在看很多品牌都在研发插电混动系统，有带3挡变速器的，有带2挡变速器，也有直接上8AT变速箱，带挡的混动系统可以增加传动效率，进一步降低能耗，但是可靠性是需要市场和消费者来检验的。

不是我在故意说这些混动系统不好，而是机械遵循 “如无必要勿增实体” 的原则，越简单的机械结构后期出现故障的概率越低，养护成本要更小一点，把混动系统搞复杂了并不是一件好事。

有时候车主后悔买的并不是插混系统，而是后悔没有买到可靠性、耐久性、经济性更高的插电混动车。

插电混动车确实可以做到可油可电，但并不是所有的插电混动车都能在亏电状态下保持低油耗，受到技术方面的限制，很多品牌的插电混动车亏电油耗比同级别的燃油车还高，根本达不到省油的目的。

宝马5系PHEV就是插电式混动车，搭载了一台2.0T（184马力）发动机和一台17.7kWh的电机，在混动模式下，综合油耗7.3升。

在电机的加持下，仅比宝马5系燃油版节省油耗0.67升，但是在亏电油耗下，市区综合油耗将会达到10升左右，不仅没有省油，油耗反而是增加了。

不仅是亏电状态下油耗高，插电混动版比同型号的燃油版起售价还要高很多，5系PHEV版指导价49.99-53.69万，5系燃油版指导价42.89-55.19万，起步价贵了7.1万元。

算上3万左右的购置税，混动版照样比燃油版贵了3万元左右，现在的新能源车专属保险比燃油车保险贵了10%-20%，某些品牌的插电混动车，既不省油也不省钱。

如果你买插电混动车是为了省油，在购买之前一定要查清楚亏电状态下的综合油耗，不同的插电混动车技术之间的差异非常大。

本田的锐·混动e+和比亚迪DM-i是结合了插电混动和油电混动的优点，是以电驱为主，驾驶感受和纯电车一样。

其他大部分的插电混动车型，是以发动机直驱为主，如果不充电只加油开，驾驶感受还是燃油车，并且油耗较高。

就好像发动机一样，同样是2.0T发动机，有高功率的，也有低功率的；有油耗高的，也有油耗低的，技术之间的差异只有亲自体验过才能感受到差距，做好功课再买车才不会轻易感到后悔。

插电混动车可以实现纯电续航，以唐DM-i为例，NEDC纯电续航里程112km，根据实测纯电续航里程89km，我每天上下班需要30km，3天就要充一次电，使用体验还是不错的，但并不是所有的插电混动车的纯电续航里程都能超过100km。

宝马5系PHEV，NEDC续航里程95km；领克09 PHEV，NEDC纯电续航里程60KM；帕萨特PHEV，NEDC续航里程63km；荣威eRX5，NEDC续航里程52km。

我们打算这些车的续航达成率在80%左右，NEDC续航里程在60km左右的混动车纯电续航就不到50km了，基本上需要一天一充电。

这时候很多车主心态就开始发生变化了，包括我也有这样的想法，市区代步是常态，高速长途是偶然，一年有360天都在市区，插电混动车已经当纯电车来开了。

上一次加油还是半年前，由于担心汽油过期，最近特意用混动模式消耗油量，为此被迫跑了几百公里的高速，既然纯电模式就已经能够满足用车需求了，当初干嘛还要买混动车呢？

家里有充电桩，一天一充电谈不上麻烦，但是纯电续航里程短就难免需要使用混动模式，亏电油耗高，发动机启动声音大，甚至还有点抖动，混动模式的驾驶体验远不如纯电模式。

很多混动车主对纯电车的认知发生了改变，发现纯电模式真香，真的不习惯发动机介入的感觉了，后悔当初没有直接买纯电车。

也就是说，如果你有条件安装充电桩，长途用车需求较少，买插电混动车还不如买纯电车，纯电车在市区代步能耗更低，驾驶感受更好，汉EV、小鹏P7、特拉斯Model 3都是不错的选择。

现在市场上有很多插电混动车就像是当初的油改电动车，一些车企看见插电混动车卖得好了，也想要分得一杯羹。

但是短时间里也没有相应的技术，只能在燃油车的基础上加了电池和电驱，只是为了应对上绿牌而已，纯电续航短，混动技术差，驾驶感受还是燃油车，无法体现出插混车的优势。

未来插电混动车的发展趋势一定是纯电续航里程在200公里以上，以电驱为主，发动机为辅，百公里综合油耗在5L以下，这样才是新能源车应该有的样子。

我知道很多人没有油车指标，也不愿意买纯电车，只能选择插电混动车，那么记好了，上面3个缺点总结起来就一句话：“买主流的插电混动车才不会轻易后悔。”

最后问一下各位读者朋友们，你们认为理想ONE、问界M5、岚图FREE等增程式电动车有未来吗？