大众id4crozz真实续航-大众id4crozz冬季续航

1.大众ID.4续航550公里，售价不超25万，诚意够足，火力够猛吗？

2.续航550km 曝一汽-大众ID.4 CROZZ信息

3.续航550公里/85千瓦时动力电池 一汽-大众ID.4 CROZZ最新消息

4.大众ID.4 CROZZ对比AION V，竟大众“真香”

大众ID.4续航550公里，售价不超25万，诚意够足，火力够猛吗？

2020年7月起，中国新能源乘用车市场的月销量已经连续3个月创下历史新高，面对已成事实且不可逆转的电动化趋势，全球最大的汽车集团——大众终于出手了。但是纯电动ID.家族的首款全球化量产车型，并没有选择跟高尔夫同级别的纯电动轿车ID.3，而是选择了中国乃至全球市场都更受欢迎的跨界SUV车型——ID.4。

新车ID.4的中国首秀于11月3日在深圳举行，从发布会上大众中国CEO冯思翰的发言中，我们能够梳理出几个关键的信息：续航里程550公里，价格不超过25万，南北大众同步生产，明年正式上市交付。一系列数字无不展现着大众的决心和诚意，由此给行业带来的冲击也将不容小觑。

此次推出的ID.4分为两个版本，一汽-大众将在佛山工厂生产的叫?ID.4?CROZZ，而上汽大众将在安亭工厂生产的叫ID.4?X。从前后大灯以及保险杠等细节来看，两款车会有些微小的差别，但整体比例和风格几乎完全一致。

在车身尺寸方面，ID.4的长宽高分别为4592mm*1852mm*1629mm，轴距达2765mm。从车身长度和轴距来看，ID.4已经超过了探岳，只是高度和宽度略小，因此呈现出典型的跨界风格。

诞生自MEB模块化电驱动平台的ID.4搭载84.8kwh的大容量电池及高效的BMS能量管理系统，最大续航里程可超过550公里（NEDC）。单电机版最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m；双电机四驱版本的最大功率达225kW，0-100km/h加速时间仅为6s。

因为电池布置在地板下边，因此ID.4具有更低的重心，并且前后轴重量分布实现了理想的50：50，再加上电驱系统更快的响应速度，ID.4的驾控体验将明显优于同级别的燃油车型。

内饰方面，ID.4的内部空间被打造成了现代舒适的休憩室，一方面车内空间明显优于传统同级SUV，中控台同样用极简设计与非常直观的操作。悬浮式中控屏集成了音乐、导航、车辆控制等各种功能，最为独特的是换挡机构直接设计在了液晶仪表的边上，操控起来会更加轻便。

ID.4搭载多项驾驶和互联系统，包括AR-HUD增强现实抬头显示、IQ.Drive等车载配置。AR-HUD增强现实抬头显示可以将虚拟显示与现实情景融为一体。例如，转向箭头被投影在恰当的现实车道上，指示驾驶者转向。而IQ.?Drive?L2+高级驾驶系统，在0-160km/h车速时，系统可自动调节车速、车距和转向。

一款好的纯电动车，离不开完善的充电基础设施。鉴于此，一汽集团及大众集团合资成立了开迈斯充电合资公司（CAMS），这家公司将在全国布局大功率公共充电桩。一汽-大众销售总经理董修惠在发布会上表示，到2021年底，10个重点城市每5公里之内就会有一个充电站，车主可以通过大众品牌APP来预约充电。

发布会上，一汽-大众宣布ID.4?CROZZ耀夜首发版正式开启预定，补贴后售价不超过25万元。从产品、价格、到服务，无不体现出大众发力电动车的决心。大众中国CEO冯思翰表示，到2023年，大众推出8款ID.车型；预计至2025年，大众汽车将在全球生产150万辆电动汽车，而ID.4的销量将会占到其中的1/3。?

没有人怀疑大众的技术实力、生产能力和品牌号召力，但是在新能源领域，大众的优势显然并不明显。特斯拉咄咄逼人，一众中国造车新势力迅速崛起，再加上通用、丰田、本田、日产等合资竞品，每一个参与者都会在这条赛道上拼尽全力。那么对于这个大众寄予厚望的ID.4，您怎么看呢？欢迎留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航550km 曝一汽-大众ID.4 CROZZ信息

[汽车之家?新能源]日前，我们从工信部第三十五批免征车辆购置税目录和第10批新能源汽车推荐车型目录中获悉，一汽-大众ID.4?CROZZ将搭载容量为85kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程可达550公里。

从上图可以看出，代号为“FV6465BBBEV”大众牌纯电动车与此前曝光的一汽-大众ID.4?CROZZ的车身尺寸保持一致，可以判定为同一款车型。其长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。在车身重量方面，该车的整车质量为2130kg。

在动力方面，一汽-大众ID.4?CROZZ搭载一台永磁同步电机，最大功率为150kW（204Ps）,峰值扭矩为310N·m，最高车速为160km/h。在电池方面，新车配备三元锂电池组，其容量为85kWh，能量密度为175Wh/kg，NEDC工况续航里程可达550公里，百公里耗电量为16.20kWh/100km。（文/汽车之家?侯明浩）

续航550公里/85千瓦时动力电池 一汽-大众ID.4 CROZZ最新消息

日前，?一汽-大众ID.4?CROZZ部分信息被公布出来，其将搭载85kWh容量的三元锂离子动力电池，NEDC续航为550km。

可以看到，整个电池包的质量为476kg，整车整备质量为2130kg。电池组的能量密度为175Wh/kg，工况条件下百公里耗电量16.2kWh/100km。动力上搭载一台永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m。

不同于上汽大众ID.4X的本土化设计，一汽-大众ID.4CROZZ的外观造型要更加接近于海外版ID.4车型。其长宽高分别为4592/1852/1629mm。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.4 CROZZ对比AION V，竟大众“真香”

自从新能源汽车成为一大趋势之后，自主品牌纷纷呈现出了弯道超车之势，不仅产品更新速度快，而且各项性能参数也相当抢眼。相较而言，海外品牌在电动化之路上更显保守，哪怕是极其注重中国市场的大众也直到今年1月19日晚才正式上市了首款国产纯电动SUV——ID.4 CROZZ。

好在大众还是很懂中国消费者需求的，ID.4 CROZZ不仅续航里程最高可达550km，并且19.99万元起的售价对于很多拥有“大众信仰”的消费者们来说也很有吸引力。同价位、同级别，除了姊妹车型ID.4 X之外，ID.4 CROZZ并没有来自其它合资品牌的直接竞争对手。不过放眼自主品牌阵营，产品力同样强劲的AION V显然不会轻易将市场份额拱手相让。因此今天湃客便对大众ID.4 CROZZ和AION V展开一场抛开品牌溢价不谈的公平对比，看看谁更能靠实力俘获消费者芳心。

大众ID.4 CROZZ的外观基本延续了海外版车型的设计，封闭式进气格栅设计令前脸显得尤为简洁。不过大众在新车的灯组上花了不少心思，ID.4 CROZZ的IQ.Light矩阵式LED大灯由11个独立的LED灯珠组成，不仅照明效果出众，而且点亮时也很有仪式感。新车侧面通过上扬的腰线、大尺寸轮圈塑造了极具运动感的车身姿态，而且风阻系数仅为0.28Cd。

AION V的外观设计加入了很多机甲元素，平直硬朗的车身线条充满了力量感。细节部分，分体式大灯由粗壮的镀铬饰条相连，令前脸颇具视觉冲击力。而在车身侧面，悬浮式车顶和隐藏式车门把手均为时下流行的设计元素，体现了不错的科技感。新车的尾灯虽然不是贯穿式设计，但向车身两侧延伸的设计更为个性化。

从外观设计来看，大众ID.4 CROZZ和AION V所走的风格路线并不相同。相较而言，大众ID.4 CROZZ更为简约时尚，而AION V则显得更为个性激进。站在湃客个人角度来说，虽然大众曾经深谙“套娃”之道，但ID.4 CROZZ外观方面的诸多创新是令我感到惊喜的。

在全新数字高尔夫身上，我们就已经感受到了大众如今对于内饰科技感的重视。而作为一台纯电动车型，大众ID.4 CROZZ的内饰科技氛围只增不减。除了5.3英寸全液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏之外，仪表台前方还设置了ID.Light全新互动式灯带，既能显示充电过程，又可通过灯光信号提醒驾驶者。

AION V的内饰则用了家族式设计风格，和Aion LX高度相似。双幅式方向盘和双联屏设计在体现科技感之余，还营造了一定的豪华感。再加上双色拼接的内饰配色、镀铬/钢琴烤漆饰板以及大面积的皮革/软性材质，都令AION V的整体车内质感达到了很高的水准。

就内饰设计感或者科技氛围来说，大众ID.4 CROZZ和AION V基本处于同一水平线。不过用料方面是自主品牌的强项，所以AION V的内饰质感更佳。

湃客在上表中已经将大众ID.4 CROZZ和AION V的各项车身数据一一罗列，可以看到AION V除了车身长度略逊于大众ID.4 CROZZ之外，其它数据均占优，尤其是轴距达到了越级的2830mm。那么这两台车的实际空间表现孰优孰劣呢？

身高180cm的体验者在调整前排座椅至合适的驾驶坐姿后，来到大众ID.4 CROZZ的后排，头部空间剩余4指，腿部空间则还有1拳2指的余量，空间表现基本处于紧凑型SUV级别的主流水准。而且纯电动车的一大好处便是电池可平铺于车底，因此后排中央地台可以做到纯平，ID.4 CROZZ相较大众旗下其它车型对于中间乘客要友好得多。

后备厢方面，大众ID.4 CROZZ的常规容积是512L，并且空间也比较规整。另外其后排座椅支持4/6比例放倒，只是座椅放倒后与后备厢地台存在一定高度落差，影响了装载大件物品的便利性。

得益于AION V同级占优的轴距，其后排空间相当宽裕，同一位体验者在后排的腿部空间远超两拳，头部也还剩余一拳距离。此外，AION V的后排座椅还支持靠背角度调节，因此能令不同身材的乘客都找到适合自己的舒适坐姿。

或许是为了腾出更多后排乘坐空间，AION V的后备厢在常规状态下纵深比较一般。好在其后排座椅同样支持4/6比例放倒，而且放倒后与后备厢地台形成齐平，装载能力可以得到很大提升。

在空间方面的比拼中，AION V的后排乘坐空间展现出了巨大的优势，不过话说回来，大众ID.4 CROZZ的空间也足够满足日常乘坐需求；而在后备厢空间方面，两车各有优劣，基本打了个平手。

大众ID.4 CROZZ和AION V都提供多款车型可选，其中大众ID.4 CROZZ拥有多种动力版本，而AION V则拥有更多续航版本。从动力而言，大众ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版无疑拥有最为强劲的动力，在前后电机加持下总功率达到了225kW，峰值扭矩高达460N·m。而在续航里程方面，AION V的80车型工信部续航里程达到了600km。此外，AION V的首任车主可享不限年限/里程电池组质保，相较大众ID.4 CROZZ而言更具诚意。

如果在意车辆性能，想收获强劲的性能，湃客建议选择大众ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版，但其厂商指导价并不便宜，达到了27.99万元；同价位前提下，AION V相较大众ID.4 CROZZ的优势则在于其续航里程更长。

大众ID.4 CROZZ的厂商指导价为19.99万-27.99万元，而AION V的厂商指导价为15.96万-23.96万元。其中大众ID.4 CROZZ的两驱车型与AION V的80车型存在很大的价格重叠区间，因此湃客便挑选了20万元、22万元和24万元三个价格段对两车相对应车型进行配置方面的对比。

20万元价格段

在20万元价格段，可以买<a class="hidden" href="://car.yiche/volkswagen/" title="大众" data-keyType="MasterBrand" dat

本文来自易车号作者电动湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关